昨天上午10點30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，隨著最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標志著連接北京市與雄安新區(qū)的城際鐵路實現全線軌道鋪通。京雄城際鐵路預計今年底全線開通運營，屆時，北京到雄安新區(qū)可實現一小時通達。
鋪軌現場，北京青年報記者看到全面轉入裝飾裝修階段的雄安站正在緊鑼密鼓地施工，站區(qū)內的鋪軌已經完成，只剩咽喉區(qū)的最后一組鋼軌落下。上午10點30分，在牽引車的牽引下，500米長的一組，兩根鋼軌從運輸車上緩緩向前，最后被放落到京雄城際的無砟道床上，在機器的作用下，道床上兩根鋼軌向已經鋪好的另一端的鋼軌靠近，最終連接在一起，京雄城際全線軌道實現鋪通。
北京鐵路局京南工程項目管理部副主任鄧寅杰告訴北青報記者，京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中李營至大興機場段設計時速250公里，已于2019年9月開通運營；大興機場至雄安段設計時速350公里，預計今年底開通運營。
京雄城際鐵路(河北段)6月3日開始正式鋪軌，歷時70多天，昨天河北段完成所有鋪軌，也實現了京雄城際全線軌道的鋪通。接下來，還將進行焊軌，所有的長鋼軌都要焊接成一根全長無縫鋼軌，而后進入精調。“飛馳中的高鐵上，硬幣可以立而不倒，靠的就是線路精調的功夫。”鄧寅杰說。精調結束后還要進行鋼軌打磨和配套設施的跟進，再進入靜態(tài)驗收和聯(lián)調聯(lián)試，最后開通運營。
鄧寅杰介紹，鋪軌的工作并不困難，京雄城際(河北段)鋪軌的難點其實在于鋼軌的運輸。該段所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區(qū)的沙河焊軌廠內焊接完成并發(fā)出。由于京雄城際沒有鋪軌基地，需要在每日凌晨“天窗點”內，利用已開通的京雄城際鐵路(北京段)將長鋼軌運至鋪軌現場。每一次的運輸均需封鎖施工，京南項目部及中鐵十二局的建設者全力協(xié)調相關單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運軌線路、鋪軌順序、封鎖時段以及調車轉線等問題，最終才實現了沒有鋪軌基地也可以快速高效作業(yè)的目標。
中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞介紹，為了保質保量完成鋪軌任務，現場鋪軌作業(yè)采用雙班制，每班配有80名工人，確保“人停機不停”，以每天鋪軌5公里的速度推進，實現了預期軌通目標。
京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、大興國際機場和雄安新區(qū)的重要干線，承載著千年大計運輸任務，支撐著國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路建成將進一步完善京津冀區(qū)域高速鐵路網結構，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐建設雄安國家級新區(qū)具有重大而深遠影響。(記者 王薇)
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