2月7日，不少民航人士都轉(zhuǎn)發(fā)了一條消息，“一架無(wú)人機(jī)闖入松山機(jī)場(chǎng)管制區(qū)，影響多架航班起降”。事實(shí)上，近一個(gè)月以來(lái)中國(guó)內(nèi)地已出現(xiàn)多起無(wú)人機(jī)影響機(jī)場(chǎng)正常客機(jī)起降事件。除安全事故外，關(guān)于無(wú)人機(jī)企業(yè)倒閉、業(yè)績(jī)下滑、大幅裁員的消息也在近期頻出，讓一度風(fēng)光無(wú)限的無(wú)人機(jī)企業(yè)倏忽遭遇寒潮。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)呼吁，集戶外娛樂(lè)、旅游拍攝、物流運(yùn)送、勘探等職能于一身的無(wú)人機(jī)雖然潛力巨大，但安全問(wèn)題始終是一大短板，主管部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管和引導(dǎo)，而跟風(fēng)進(jìn)入的各路資本也應(yīng)盡快回歸理性。
安全事故集中爆發(fā)
忙中添亂，根據(jù)公開(kāi)消息，在春節(jié)前后，中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)發(fā)生了多起因無(wú)人機(jī)引發(fā)的安全事故。2月5日，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)透露，該機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)近期連續(xù)發(fā)生多起無(wú)人機(jī)非法飛行事件，對(duì)飛行安全造成一定隱患。目前機(jī)場(chǎng)公安部門(mén)正在對(duì)此做進(jìn)一步調(diào)查，將依法追究相關(guān)人員責(zé)任。2月3日下午，深圳機(jī)場(chǎng)有航班機(jī)組報(bào)告在起飛及落地過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不明升空物，導(dǎo)致多個(gè)出港航班延誤。2月2日晚，綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近上空發(fā)現(xiàn)不明飛行物，導(dǎo)致航班延誤或備降。而在1月15日，也有人在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近升空無(wú)人機(jī)欲近距離拍攝民航客機(jī)，當(dāng)?shù)鼐?月16日證實(shí)該拍攝行為屬實(shí)，其行為影響了飛行安全。
一時(shí)間，無(wú)人機(jī)成為威脅民航安全的敏感詞。因?yàn)楦鞣N升空物如果與民航航班發(fā)生撞擊或被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，可能造成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重后果。依據(jù)有關(guān)法規(guī)，機(jī)場(chǎng)跑道兩端各20公里、兩側(cè)各10公里的矩形區(qū)域?yàn)闄C(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)。此區(qū)域內(nèi)，任何航空器或升空物未經(jīng)批準(zhǔn)都嚴(yán)禁放飛。
同時(shí)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無(wú)人機(jī)駕駛員需要考取駕照，而且不能隨意飛行，除了室內(nèi)或室外視距內(nèi)低空飛行外，多數(shù)情況下無(wú)人機(jī)飛行必須向民航管理部門(mén)或空軍進(jìn)行申報(bào)。然而，一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的無(wú)人機(jī)在2萬(wàn)架以上，但全國(guó)拿到無(wú)人機(jī)駕照的人數(shù)僅1萬(wàn)人。
為打擊“黑飛”無(wú)人機(jī)，在處罰方面，我國(guó)規(guī)定凡到機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)違規(guī)施放無(wú)人駕駛的升空物體，情節(jié)嚴(yán)重的，將處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。今年1月中旬發(fā)布的《中華人民共和國(guó)治安管理處罰法（修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)稿）》中又進(jìn)一步規(guī)定，違反國(guó)家規(guī)定，在低空飛行無(wú)人機(jī)、動(dòng)力傘、三角翼等通用航空器、航空運(yùn)動(dòng)器材，或者升放無(wú)人駕駛自由氣球、系留氣球等升空物體的，處5日以上10日以下拘留；情節(jié)較重的，處10日以上15日以下拘留。不僅如此，包括昆明在內(nèi)的多家機(jī)場(chǎng)更于近日發(fā)布無(wú)人機(jī)舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)措施等新政。
治亂需用重典。眼看無(wú)人機(jī)不斷闖禍，各方呼吁主管部門(mén)應(yīng)出臺(tái)更嚴(yán)苛監(jiān)管政策。四川省政協(xié)委員曾文忠就公開(kāi)表示，應(yīng)該盡快立法對(duì)無(wú)人機(jī)界定、主管部門(mén)、空域申請(qǐng)主體、隔離空域的范圍等加以明確，確保無(wú)人機(jī)的研制生產(chǎn)、銷(xiāo)售使用運(yùn)行在法制軌道上。在全國(guó)性的相關(guān)法規(guī)未修改完善前，可先行在省內(nèi)制定地方性法規(guī)，為國(guó)家立法積累經(jīng)驗(yàn)。具體說(shuō)來(lái)，應(yīng)建立無(wú)人機(jī)實(shí)名登記制度，持有人購(gòu)買(mǎi)無(wú)人機(jī)時(shí)，需同時(shí)在管理部門(mén)實(shí)名登記身份信息資料并出示飛行許可證，以便出現(xiàn)意外情況時(shí)及時(shí)查明持有者身份。
多領(lǐng)域遭遇窘境
事實(shí)上，除了安全問(wèn)題令人憂心外，行業(yè)在資本、技術(shù)以及營(yíng)銷(xiāo)層面也遭遇窘境。2016年11月，運(yùn)動(dòng)相機(jī)老品牌Gopro旗下Karma無(wú)人機(jī)上市僅16天就宣布將售出的2500臺(tái)全部召回；今年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無(wú)人機(jī)宣布倒閉，而國(guó)內(nèi)也傳來(lái)了兩家知名無(wú)人機(jī)廠商大幅裁員的消息。
急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)境況，讓不少入局的企業(yè)大呼上當(dāng)。因?yàn)榫驮诓痪弥埃吨袊?guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》還預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)航拍市場(chǎng)規(guī)模約為300億元人民幣，農(nóng)林植保約為200億元，安防市場(chǎng)約為150億元， 電力巡檢約為50億元。而航拍及娛樂(lè)、農(nóng)林、安防、電力也是目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的重點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域。然而現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營(yíng)困境，讓無(wú)人機(jī)的夢(mèng)想難以照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
無(wú)人機(jī)市場(chǎng)到底怎么了？對(duì)此，涉足無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的臻迪智能科技有限公司創(chuàng)始人鄭衛(wèi)鋒在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)，在很多業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，無(wú)人機(jī)確實(shí)沒(méi)有到達(dá)爆發(fā)的時(shí)機(jī)。“以受人追捧的物流無(wú)人機(jī)為例，亞馬遜公司布局這一領(lǐng)域，是十年的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，而我國(guó)很多企業(yè)純屬為了賺‘快錢(qián)’而投入，顯然會(huì)遭遇現(xiàn)實(shí)阻礙。同時(shí)，和歐美的大片別墅不同，中國(guó)有消費(fèi)能力和需求的地方往往集中在大城市樓房區(qū)，由于GPS定位的精準(zhǔn)度有待提升，所以很難精確送貨，另外往往只有大型無(wú)人機(jī)才會(huì)加裝衛(wèi)星導(dǎo)航，但這種飛機(jī)價(jià)格昂貴，成本過(guò)高讓企業(yè)難以消化。”
另?yè)?jù)介紹，農(nóng)藥噴灑也曾被認(rèn)為是無(wú)人機(jī)的一大用途，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，同樣遭遇成本過(guò)高等難題。“同樣值得關(guān)注的是，無(wú)人機(jī)都是垂直起降，受風(fēng)力影響很大，摔毀的幾率也較高。此外，由于采用了不同的噴灑手段，農(nóng)藥也要進(jìn)行改良，且從空中噴灑難以覆蓋到植物根部，這些都是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。”鄭衛(wèi)鋒說(shuō)。
在個(gè)人使用的消費(fèi)機(jī)市場(chǎng)上，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。不過(guò)鄭衛(wèi)鋒也坦言，盡管需求大增，但仍有多家公司倒下，主要是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，慢一步便滿盤(pán)皆輸。另外，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位也至關(guān)重要，以前很多玩具企業(yè)在做無(wú)人機(jī)，但后來(lái)單純的娛樂(lè)顯然無(wú)法滿足消費(fèi)者需求，能夠和旅游等相結(jié)合的拍照功能變得至關(guān)重要，所以很多玩具廠家在技術(shù)上無(wú)法跟上。“總體來(lái)看，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)還處于需要長(zhǎng)期培育的階段，遠(yuǎn)未到爆發(fā)期。”
沒(méi)有規(guī)矩不成方圓
“2017年將是無(wú)人機(jī)市場(chǎng)大浪淘沙的一年，會(huì)有很多企業(yè)死去，而活下來(lái)的企業(yè)必須練就獨(dú)門(mén)武功。”一位長(zhǎng)期研究無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)。由此也不難看出，雖然短期遭遇瓶頸，但無(wú)人機(jī)仍錢(qián)途可期。
北京航空航天大學(xué)無(wú)人系統(tǒng)研究院院長(zhǎng)王養(yǎng)柱就撰文稱(chēng)，據(jù)美國(guó)蒂爾公司預(yù)測(cè)：未來(lái)十年無(wú)人機(jī)仍將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)領(lǐng)域最具增長(zhǎng)活力的市場(chǎng)，支出總額將超過(guò)940億美元。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，要想讓無(wú)人機(jī)良性發(fā)展，必須出臺(tái)更明確的規(guī)范。比如，目前不少無(wú)人機(jī)制造企業(yè)可以設(shè)定禁飛區(qū)域。其中，固態(tài)禁飛就是通過(guò)固件，可以限制無(wú)人機(jī)在指定范圍內(nèi)的啟動(dòng)，只要無(wú)人機(jī)GPS定位在禁飛范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)便無(wú)法啟動(dòng)，如果不小心誤入禁飛區(qū)，則會(huì)自動(dòng)退出禁飛區(qū)或者自動(dòng)降落。動(dòng)態(tài)禁飛則是由操控軟件根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。但這項(xiàng)技術(shù)目前沒(méi)有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)可循。
一位不愿具名的無(wú)人機(jī)企業(yè)高管向北京商報(bào)記者透露，首先出于商業(yè)與管理的平衡需要，不能限制得太“死”，實(shí)際上廠家標(biāo)定的禁飛區(qū)域很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū)。另一方面，無(wú)人機(jī)還處于剛起步階段，廠家很難拿到精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息來(lái)設(shè)定禁飛區(qū)域。故業(yè)界呼吁我國(guó)主管部門(mén)應(yīng)該出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并向制造企業(yè)提供準(zhǔn)確的禁飛區(qū)數(shù)據(jù)，以便減少無(wú)人機(jī)大鬧機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題。
資深民航分析師王疆民也提出，無(wú)人機(jī)還要攻克技術(shù)關(guān)卡。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)展之所以會(huì)超越無(wú)人機(jī)，主要是技術(shù)已經(jīng)形成了一個(gè)完整的操縱系統(tǒng)，而無(wú)人機(jī)雖然多種多樣，但并沒(méi)有發(fā)展出這樣的運(yùn)行系統(tǒng)，自然也就限定了自身的進(jìn)一步發(fā)展。也有人投資于管理相對(duì)寬松的國(guó)家，或發(fā)展水上無(wú)人機(jī)。但實(shí)際情況表明，由于這一類(lèi)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)操控技術(shù)沒(méi)解決，尺寸雖然加大了，載運(yùn)能力有所提高，但諸如防撞和失控等風(fēng)險(xiǎn)也同樣隨之增加了，技術(shù)卻無(wú)法跟上要求。可見(jiàn)，目前無(wú)人機(jī)發(fā)展受限主因是自身技術(shù)沒(méi)過(guò)關(guān)。 |
