7月4日，中國民航局發(fā)布了《關于2016年第二季度頒發(fā)的國際航線經(jīng)營許可信息通報》，其中樂桃航空獲批準運營大阪—上海、東京—上海共計2條航線，捷星日本航空公司獲批準運營東京—上海、東京—廣州、大阪—上海、大阪—廣州共計4條航線。
樂桃航空是日本首家低成本航空，由第一東方投資集團（總部在香港，占股33.3%）與全日空航空運輸公司（占股38.67%）及日本產(chǎn)業(yè)革新機構株式會社（占股28.0%）共同出資組建，成立于2011年2月10日。樂桃航空于2012年3月1日正式首飛，初始運營基地為大阪。2015年10月，樂桃航空累計運輸旅客1100萬人次，創(chuàng)下日本航空公司達到該客運量的最快速度紀錄。
捷星日本成立于2011年8月16日，由澳大利亞航空集團（占股33.3%）、日本航空公司（占股33.3%）、三菱商事（16.7%）和東京世紀租賃公司（16.7%）共同出資組建。捷星日本于2012年7月3日正式首飛，初始運營基地為東京成田機場。
捷星日本是目前日本最大的低成本航空，擁有20架空客A320飛機，均采用全經(jīng)濟艙180座布局，用于執(zhí)飛8條國際航線及16條日本國內(nèi)航線。在2015年6月～2016年5月的12個月里，其累計運輸旅客520萬人次，開航至今共運輸旅客1400萬人次。利用捷星航空集團的優(yōu)勢，捷星日本與45家航空公司實施了代碼共享。
數(shù)據(jù)顯示，從世界不同區(qū)域低成本航空發(fā)展的情況來看，東南亞地區(qū)的低成本航空占比（座位數(shù)）最大，達到56%；中日韓所在北亞地區(qū)的低成本航空比例僅為11%，其中韓國為40%，日本為17%，中國（大陸地區(qū)）為7%。低成本航空在北亞地區(qū)尤其在中國都有極大的發(fā)展空間。從不同航線角度觀察，中國至馬來西亞與泰國航線低成本航空占比相對較大，中日航線低成本航空比例依然較低。與此同時，我國赴日旅游火爆狀態(tài)仍在持續(xù)。日本旅游部門數(shù)據(jù)顯示，2016年1月～4月，累計訪日量超過173萬人次，同比增長38.4%。市場需求不斷推動航空公司新辟中日航線。
樂桃航空首飛中國標志著其開拓新的國際市場，該公司在中國大陸的長期發(fā)展戰(zhàn)略仍有待進一步觀察。樂桃航空在中國大陸的航點選在赴日客流量最大的上海，兩個日本始發(fā)城市也是中國游客進出日本的主要城市，上述均有望減輕樂桃航空運營初期的壓力。
對于捷星日本而言，無疑將主要借助捷星集團在中國的渠道拓展其業(yè)務，捷星集團在中國大陸的知名度也相對高于樂桃航空。捷星集團旗下的捷星太平洋、捷星航空、捷星亞洲均已執(zhí)飛中國大陸定期或包機航線，捷星日本的加入標志著捷星集團旗下航空公司均已進入中國市場。
雖然樂桃航空與捷星日本的中國航線對客運量巨大的中日航線影響有限，但亞太地區(qū)以亞航集團、獅航集團、捷星航空集團、價值聯(lián)盟為代表的眾多低成本航空集團或聯(lián)盟不斷深挖火熱的中國市場潛力，我國航空公司在亞太地區(qū)運營的國際航線仍將面臨持續(xù)的挑戰(zhàn)。 |
