2015年《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》已正式發(fā)布。報(bào)告顯示，從2011年到2015年，中國(guó)民航駕駛員執(zhí)照的數(shù)量增幅連續(xù)5年均超過(guò)12%，高于近5年來(lái)我國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模的平均增速。民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，數(shù)據(jù)表明中國(guó)民航駕駛員的數(shù)量不僅基本滿足了當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的需求，而且后備力量充足。
報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司機(jī)長(zhǎng)短缺問(wèn)題明顯緩解。截至2015年底，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司可用機(jī)長(zhǎng)為12460名，可用副駕駛為15476名，中國(guó)民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為45523本，同比增長(zhǎng)14.1%。其中，女性駕駛員比例增長(zhǎng)明顯，數(shù)量達(dá)到599人。
此外，我國(guó)運(yùn)輸航空公司年輕駕駛員所占比例逐漸加大，80后是主要力量。各運(yùn)輸航空公司機(jī)長(zhǎng)的年齡段集中在28歲到60歲之間；副駕駛的年齡段集中在23歲到36歲之間。
報(bào)告還發(fā)布了機(jī)組疲勞系數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸類航空公司機(jī)組疲勞系數(shù)的總體呈下降趨勢(shì)。2015年每個(gè)月我國(guó)運(yùn)輸航空公司的機(jī)組疲勞系數(shù)均低于1，而在2013年只有8個(gè)月系數(shù)低于1，2014年只有10個(gè)月低于1。民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，疲勞系數(shù)低于1，表示機(jī)組人力資源處于剛好夠用的狀態(tài)，疲勞系數(shù)低于0.8，則處于富裕狀態(tài)。
在通用航空方面，2015年我國(guó)通航駕駛員的總體數(shù)量總體上有所增長(zhǎng)，但在所有駕駛員中所占比例依然不高。值得關(guān)注的是，2015年無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量出現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。截至2015年12月31日，我國(guó)無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為2142個(gè)，較2014年增長(zhǎng)近9倍，主要分布在各民用無(wú)人機(jī)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)、相關(guān)應(yīng)用單位及大專院校，80后和90后是無(wú)人機(jī)駕駛員的主體。目前共57家無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)具備培訓(xùn)資質(zhì)。 |
