飛機(jī)是人們長(zhǎng)線出游常用的交通工具，民航業(yè)也成為旅游產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的重要組成元素。面對(duì)國(guó)內(nèi)高鐵的沖擊，以及國(guó)際先進(jìn)航空公司搶灘中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)部分航空公司開始改革創(chuàng)新，走上了“供給側(cè)改革”之路。
民航業(yè)哪方面需要供給側(cè)改革？
數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)民航預(yù)計(jì)旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比增長(zhǎng)11.4%。但隨著民航的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些問(wèn)題：航企競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、航空運(yùn)輸發(fā)展政策有待改進(jìn)、中小機(jī)場(chǎng)虧損面大建設(shè)資金短缺、民航國(guó)際化能力和水平尚處于較低水平的階段……
當(dāng)大眾化成為新常態(tài)下旅游業(yè)與民航業(yè)的共同特征時(shí)，市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制、競(jìng)價(jià)機(jī)制、消費(fèi)需求變化等都成了民航企業(yè)發(fā)展的障礙，尤其是近年來(lái)各行業(yè)改革速度有所放緩，發(fā)展內(nèi)在壓力和動(dòng)力不足，專家認(rèn)為，航企發(fā)展到了該換“發(fā)動(dòng)機(jī)”的時(shí)候，供給側(cè)改革是以從內(nèi)向外的內(nèi)生動(dòng)力，替代以要素投入和政策支持的外部催生增長(zhǎng)，航企的供給側(cè)改革恰逢其時(shí)。
那么，民航業(yè)哪方面需要供給側(cè)改革？方正證券首席航空業(yè)分析師李磊接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，首先在民航市場(chǎng)準(zhǔn)入政策上需要放松，應(yīng)鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入，加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度，其次要加強(qiáng)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)、后勤保障等，市場(chǎng)化應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)，“第三就是行業(yè)價(jià)格，原來(lái)的價(jià)格體系都是由發(fā)改委進(jìn)行指導(dǎo)，進(jìn)行供給側(cè)改革，核心航線的市場(chǎng)定價(jià)應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步放開，更多的讓市場(chǎng)機(jī)制來(lái)發(fā)揮作用。”
通過(guò)對(duì)多家航企的采訪，記者發(fā)現(xiàn)行業(yè)政策轉(zhuǎn)變、行業(yè)價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)成為航企在進(jìn)行“供給側(cè)改革”時(shí)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。
民航企業(yè)供給側(cè)改革要有前瞻性
要進(jìn)行供給側(cè)改革，航企應(yīng)具備一定的前瞻性，要對(duì)改革有一定的預(yù)判，首都航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)胥昕提到，“現(xiàn)在大眾旅游正在向休閑度假轉(zhuǎn)變，出境游也十分火熱，大方向找準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上下功夫，供給側(cè)的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)貼近需求、有前瞻性，還需要更加便捷，服務(wù)也要跟得上?，F(xiàn)在人們出游跟原來(lái)人均GDP3000美元的時(shí)候肯定不一樣了，對(duì)于品質(zhì)和精神層面的追求更高，人們更加注重服務(wù)體驗(yàn)，比如公司品牌、票務(wù)服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、接送機(jī)及旅游服務(wù)等等，這些因素都會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。”
目前，國(guó)航、南航、東航和海航四大航空公司掌握了80%的市場(chǎng)份額，經(jīng)過(guò)“供給側(cè)改革”后，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。四大航空公司之一的南航很早就明確以國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司為戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，加快開拓國(guó)際市場(chǎng)。南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2015年1-11月，南航國(guó)際（含地區(qū)）航線座公里投入占全公司的比例達(dá)到了31%；國(guó)際航線承運(yùn)人數(shù)1170多萬(wàn)，同比增長(zhǎng)接近22%。
與南航一樣，目前作為國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)航空公司之一的春秋航空也在搶占國(guó)際市場(chǎng)先機(jī)。春秋航空新聞發(fā)言人張武安對(duì)人民網(wǎng)記者說(shuō)，提高服務(wù)品質(zhì)，增開更多的國(guó)外航線，滿足旅客多元化的需求，是春秋航空進(jìn)行“供給側(cè)改革”的兩大方面。“國(guó)家實(shí)行的大眾化戰(zhàn)略、國(guó)際化戰(zhàn)略，鼓勵(lì)了我們民營(yíng)航空公司的發(fā)展，目前，春秋航空航班正常率大大提高，持續(xù)開通國(guó)際航線，也在不斷為旅客提供者低價(jià)格高品質(zhì)的服務(wù)。”
此外，航企應(yīng)更加注重消費(fèi)者的滿意度和市場(chǎng)營(yíng)銷，加大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化旅客體驗(yàn)等，李磊說(shuō)，“供給側(cè)改革就是跟著大眾需求走，深挖市場(chǎng)潛力，航企應(yīng)當(dāng)注重海外市場(chǎng)，加大出境旅游市場(chǎng)的關(guān)注力度，主動(dòng)抓住機(jī)遇，一方面增加航班運(yùn)力，細(xì)化服務(wù)，另外一方面要有前瞻性的規(guī)劃，與國(guó)際航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，此外，航企還應(yīng)優(yōu)化內(nèi)部管理體系，提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率。”
政府放松對(duì)航企管控成為共識(shí)
“旅游業(yè)每創(chuàng)造1元收入，可間接創(chuàng)造7元社會(huì)財(cái)富；每增加1個(gè)就業(yè)崗位，可間接帶動(dòng)7個(gè)人就業(yè)。旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)GDP的綜合貢獻(xiàn)在10%左右，而且此比例逐年提升。如果地方政府和機(jī)場(chǎng)能夠給予航企更多支持，航空公司可以加開航線，開發(fā)更多旅游產(chǎn)品，運(yùn)送更多游客到達(dá)目的地，拉動(dòng)當(dāng)游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、文化繁榮。我們認(rèn)為這就是對(duì)航空服務(wù)供給方最大的支持。”首都航空對(duì)這種航空+旅游模式的發(fā)展前景十分看好。
除此之外，政府還應(yīng)在航空業(yè)“供給側(cè)改革”中扮演什么樣的角色？李磊認(rèn)為，在航空安全領(lǐng)域和航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，政府應(yīng)持續(xù)的加強(qiáng)管控和監(jiān)管，但是在其他方面應(yīng)當(dāng)適度放松管理。他說(shuō)，政府應(yīng)當(dāng)逐步放松對(duì)航企日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理以及對(duì)價(jià)格體系的把控，應(yīng)把注意力放到加強(qiáng)航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來(lái)。
運(yùn)輸業(yè)要做大“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”，不能只盯著規(guī)模、數(shù)量做文章，這已經(jīng)成為交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要課題。放到民航領(lǐng)域，或許可以這樣解釋：機(jī)票售賣時(shí)，往往通過(guò)低價(jià)吸引消費(fèi)者的注意，但是經(jīng)過(guò)“供給側(cè)改革”，這樣的局面可能就會(huì)發(fā)生變化，如果能創(chuàng)造出目前每個(gè)人都需要的產(chǎn)品，不靠?jī)r(jià)格也能賣成爆款。
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