奧迪、奔馳5月銷量環(huán)比均呈現(xiàn)輕微下滑態(tài)勢，降幅分別為1.51%和1.55%。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，這或與關(guān)稅下調(diào)所引發(fā)的高檔車市觀望氛圍有關(guān)。此外，本輪關(guān)稅下調(diào)還涉及79個稅號的汽車零部件，這也將成為高檔車品牌新的競爭熱點。
今年前5月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為289825輛，同比增長15%；而奧迪品牌（含進口）則在前5月累計銷售257512輛。兩者間的銷量差距，由4月的26393輛拉大至32313輛，奔馳繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。
近日，奧迪、奔馳相繼發(fā)布5月在華銷量。在寶馬銷量仍未公布的情況下，奔馳以57417輛暫居5月國內(nèi)高檔車市首位；奧迪當(dāng)月銷量也超過5萬輛，達到51500輛。
值得注意的是，奧迪、奔馳5月銷量環(huán)比均呈現(xiàn)輕微下滑態(tài)勢，降幅分別為1.51%和1.55%。有業(yè)內(nèi)人士分析認為，這或與關(guān)稅下調(diào)所引發(fā)的高檔車市觀望氛圍有關(guān)。
5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會印發(fā)公告，宣布將自7月1日起下調(diào)汽車進口關(guān)稅。以奧迪、奔馳、寶馬為首的眾多高檔車品牌紛紛響應(yīng)，宣布下調(diào)進口車型廠商建議零售價格。其中，奔馳調(diào)價方案自5月24日開始實施，奧迪方案則于5月25日正式生效。
目前大部分進口車型已具有一定的終端優(yōu)惠，這一輪“官降”短期內(nèi)還無法傳導(dǎo)至消費者層面；同時，經(jīng)銷商在7月1日之前，也大都盡量避免對到岸進口車型進行報關(guān)，致使部分進口車型緊缺。奔馳、奧迪銷量環(huán)比下滑，也在一定程度上印證了消費者的持幣觀望，該業(yè)內(nèi)人士表示。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，“降價是在降低指導(dǎo)價，終端價格不會同步大幅下降。但隨著降稅購車熱的逐步降溫，車市成交價格會逐步回落。”
除整車外，在此輪關(guān)稅下調(diào)中，還涉及79個稅號的汽車零部件，其稅率也將相應(yīng)下調(diào)。近日，奔馳方面就宣布將下調(diào)相關(guān)進口零部件廠家建議零售價，并于7月1日開始執(zhí)行。在業(yè)界看來，這也將引發(fā)高檔車品牌新的競爭熱點。
數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為289825輛，同比增長15%；而奧迪品牌（含進口）則在前5月累計銷售257512輛。兩者間的銷量差距，由4月的26393輛拉大至32313輛，奔馳繼續(xù)擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。
值得注意的是，6月4日，北京奔馳銷售公司smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執(zhí)行副總裁毛京波確認離職，這也是繼原高級執(zhí)行副總裁李宏鵬之后，該公司今年的第二次高層變動。由此將會對奔馳在華運營帶來怎樣的影響，目前仍未可知。
奧迪方面，則按照規(guī)劃不斷加強產(chǎn)品攻勢。6月2日，奧迪Q5L開啟預(yù)售，并將于7月正式上市……與此同時，一汽-大眾產(chǎn)能布局也在有條不紊地進行當(dāng)中，4座新工廠已有2座投產(chǎn)，另外2座也將于年內(nèi)投入使用。
屆時，一汽-大眾總產(chǎn)能將超300萬輛；而到2020年，其奧迪品牌產(chǎn)能也將增至百萬輛，“成為我國首個產(chǎn)能破百萬的豪華車品牌”。伴隨產(chǎn)能的逐步釋放，奧迪能否像去年一般迎頭趕上，并最終確保其保持了30年的領(lǐng)先地位？ |
