據(jù)外媒報道，大眾集團表示，其曾明確告知供應商，新冠疫情對生產(chǎn)的沖擊有限，是供應商的計劃不周加劇了全球汽車行業(yè)芯片短缺的情況。
早于其它車企，大眾去年12月就芯片供應緊張發(fā)出警告。因半導體行業(yè)難以跟上汽車業(yè)復蘇的步伐，芯片供應緊張對全球多家汽車制造商造成嚴重影響，迫使它們減產(chǎn)或停產(chǎn)。
一名不愿透露姓名的大眾高管告訴媒體，去年4月，雖然全球大部分汽車生產(chǎn)工作因新冠疫情暫停，但是大眾當時告知供應商，預計2020年下半年市場需求將出現(xiàn)強勁復蘇。
大眾表示，去年11月底，其才從一家供應商處得知芯片短缺的事情，但是已太晚。該名高管稱，“我們一開始就溝通了我們的需求和我們的預測。如果供應商不相信我們的數(shù)據(jù)，并參考他們自己的預測，應該立即通知我們，然而并沒有。”
那么，誰應對此次供應短缺負責？找出這個問題的答案不僅能夠找出汽車供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)，在任何法律糾紛中也將發(fā)揮決定性作用。上個月，大眾表示，其正與主要供應商就可能的賠償要求進行談判。
造成汽車芯片短缺的因素有多個，包括汽車業(yè)需要和消費電子行業(yè)“爭奪”芯片。該名大眾高管表示，車企和供應商不同的需求預測是造成目前問題的主要原因。據(jù)大眾預測，汽車芯片短缺的問題2021年上半年將持續(xù)。
博世和大陸兩家零部件供應商的企業(yè)代表表示，無法評論客戶關系。大陸表示，其對客戶一直是公開透明的。博世則稱，正盡一切努力保證供應，將影響降至最低，并補充稱，目前每日都與供應商和客戶保持聯(lián)系。
本月初，大眾一位高管透露，在全球汽車制造商應對芯片短缺之際，大眾正在尋求直接向芯片制造商購買芯片。 |
