原標題：車市下行 后市場需以“變”求生
作為國民經濟的重要支柱產業(yè)，汽車市場出現(xiàn)的調整，與我國經濟增速的變化密切相關。當前，經濟面臨著下行的壓力，汽車消費作為社會零售消費中的重中之重，最高時占到社會商品零售總額的14%，而現(xiàn)在已經下降到占10%。業(yè)內專家判斷，2019年汽車產銷仍然會呈現(xiàn)接近兩位數(shù)的負增長，而2020年，由于目前沒有看到明顯的增長動力，汽車產銷回落仍將持續(xù)。
二手車為后市場注入新動能
促進汽車消費的政策沒有能夠立竿見影拉動消費，仍需要更多鼓勵政策來釋放消費潛力。對于汽車售后服務企業(yè)而言，新車銷售減少，同時老客戶流失客戶越來越多，造成了基盤用戶總量下降。對售后維修標桿企業(yè)的調研結果顯示，經銷商在零部件銷售部分的產值占比明顯縮小，4S店為留住客戶從零部件價格上讓利給消費者，同時減員增效帶來人工績效明顯提升。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅指出，廣義售后市場擁有超過2億輛的汽車保有量，汽車用品產值在3000億元左右規(guī)模，市場空間巨大。此時需要供給側提供優(yōu)質的汽車精品供應，才能滿足消費者需求。另外政策推動二手車快速增長，二手車電商提升了交易透明化，推動了二手車市場的發(fā)展。如果能夠在近期解決二手車的稅收和臨時產權登記制度，相信會迎來二手車市場的第二次井噴。二手車交易對促進售后市場繁榮將作出貢獻，比如二手車交易中車輛一定會經過整備、翻新，同時二手車會拉動金融和維修業(yè)務的發(fā)展。協(xié)會希望相關部門推出機動車報廢更新的優(yōu)惠政策，限購城市能夠擴大號牌供給總量，稅收政策可以激發(fā)地方的積極性，暢通二手車流通渠道，促進車輛以新舊置換拉動消費市場。
值得注意的是，未來智能駕駛、智能輔助模塊的應用將降低交通事故率，新能源結構與傳統(tǒng)汽車存在很大差異，維修、保養(yǎng)方式存在顯著區(qū)別且單車維修產值明顯降低。同時，家用汽車回店保養(yǎng)次明顯下降，但網約車群體保養(yǎng)頻次顯著提升，應該考慮針對不同使用需求的車主開展差異化服務。
門店數(shù)字化轉型是必由之路
AC汽車創(chuàng)始人陳海生透露，通過對維修連鎖百強企業(yè)的調研發(fā)現(xiàn)，后市場出現(xiàn)兩個明顯特征。第一是車主平均維保支出下降，保養(yǎng)頻次下降。第二是百強連鎖企業(yè)收入保持了增長。
從維修企業(yè)數(shù)字化轉型的角度分析，2018年至2019年互聯(lián)網平臺下線店不足2000家，不過增長速度超過100%，他們之所以能夠快速復制，就是因為在數(shù)字化方面先行一步?；ヂ?lián)網平臺進入汽車后市場打破了主機廠和大型零部件企業(yè)的壟斷，加快了獨立售后維修市場的基礎設施建設。傳統(tǒng)門店必須進行數(shù)字化轉型，才能適應市場變化。
但是，線下門店的數(shù)字化還處于1.0階段，也就是以商品為主的數(shù)字化，未來隨著車輛智能化，車輛自身可能完成診斷，提醒車主保養(yǎng)時間和潛在的問題。這時線下門店會同時扮演成本中心、流量中心、履約中心的角色，消費者選擇將自己車輛的數(shù)據(jù)提供給那些店，店面責任將這些數(shù)據(jù)充分挖掘，做好運營，從被動等客戶進店變?yōu)橹鲃訝I銷，精準推送，以提升成交率。
除了門店數(shù)字化，供應鏈數(shù)字化更加重要，百強連鎖企業(yè)中，93%的企業(yè)都使用了SaaS系統(tǒng)，并且維修聯(lián)盟出現(xiàn)后，SaaS系統(tǒng)在聯(lián)盟內的使用更加普遍。陳海生認為，供應鏈企業(yè)未來將是平臺化、資本化、數(shù)字化的結合。而且供應鏈企業(yè)的競爭會越來越激烈，因為中間渠道存在整合空間，毛利率比便利店、零售還高，所以資本一定會關注供應鏈的投資。
編輯：藺天子 |
