汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)有了一個(gè)多世紀(jì)的歷史，伴隨著科技的推動(dòng)，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)的汽車(chē)工業(yè)正在掀起一場(chǎng)汽車(chē)電動(dòng)化、汽車(chē)智能化、汽車(chē)共享化的新技術(shù)革命。
其中，在大量的閑置汽車(chē)資源被浪費(fèi)、路面上流通的私家車(chē)過(guò)多導(dǎo)致交通陷入擁堵、汽車(chē)排放造成環(huán)境污染、城市基礎(chǔ)運(yùn)力負(fù)荷過(guò)重的情況下，汽車(chē)共享化開(kāi)始探頭發(fā)展，并逐漸成為解決出行和節(jié)能雙需求的有效途徑。
共享模式不斷更迭
越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)商加入汽車(chē)共享化浪潮，并向汽車(chē)服務(wù)商轉(zhuǎn)變，汽車(chē)共享服務(wù)也隨之向著便捷化、靈活化及精準(zhǔn)化方向升級(jí)發(fā)展，汽車(chē)“共享化”也在不斷被定義。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武對(duì)新京報(bào)記者表示：“與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化不同，汽車(chē)共享化指的是一種新的生態(tài)。這種新生態(tài)表現(xiàn)為在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命的大背景下，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)支持了汽車(chē)可以充分地整合資源。”
曾經(jīng)最早出現(xiàn)的共享汽車(chē)就是傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)性出租車(chē)，隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的催動(dòng)下，共享汽車(chē)衍生了多種業(yè)務(wù)模式，包括順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃、P2P租車(chē)等不同種類(lèi)的汽車(chē)共享模式。每種模式相互交叉，滿(mǎn)足不同種類(lèi)的用車(chē)需求。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)曾研究指出，在多種共享出行模式的推動(dòng)下，截至2017年底，汽車(chē)共享出行覆蓋了全國(guó)35%的人口，其滲透率達(dá)到了15%。在不同汽車(chē)共享出行模式中，順風(fēng)車(chē)和快車(chē)成為發(fā)展最快的共享出行模式。數(shù)據(jù)顯示，2015年順風(fēng)車(chē)的滲透率為0.14%，2017年順風(fēng)車(chē)的滲透率增長(zhǎng)了近12倍到1.78%；快車(chē)的滲透率在2015年為0.25%，2017年增長(zhǎng)了近6.5倍到1.87%，相較而言，專(zhuān)車(chē)和分時(shí)租賃的滲透率增速較小。
此外，在共享經(jīng)濟(jì)的刺激下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也正在成為傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力布局的重要藍(lán)海。從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)聚焦為三種發(fā)展模式，第一種即是以滴滴（不包含專(zhuān)車(chē)）、Uber為首的C2C發(fā)展模式；第二種則是以曹操專(zhuān)車(chē)、首約汽車(chē)、滴滴專(zhuān)車(chē)為代表的B2C發(fā)展模式，在這類(lèi)發(fā)展模式下，車(chē)企通常表現(xiàn)為自建車(chē)隊(duì)；第三種則是以高德、美團(tuán)為典型的聚合平臺(tái)發(fā)展模式。
車(chē)企扎堆投入網(wǎng)約車(chē)
滴滴是我國(guó)汽車(chē)共享化發(fā)展的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，2015年，滴滴實(shí)現(xiàn)中國(guó)網(wǎng)約出租車(chē)市場(chǎng)份額99%，網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)87%，并在其他各條業(yè)務(wù)線(xiàn)都取得了超過(guò)70%的主導(dǎo)性地位。2015年之后，以車(chē)企扎堆進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)為代表的B2C模式也開(kāi)始崛起。布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的車(chē)企中不乏國(guó)際豪華品牌巨頭、主流傳統(tǒng)車(chē)企以及造車(chē)新勢(shì)力。
在傳統(tǒng)車(chē)企中，2015年，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)“曹操專(zhuān)車(chē)”正式上線(xiàn)；2018年8月，長(zhǎng)城推出旗下共享出行品牌歐拉出行；2018年12月，上汽集團(tuán)推出移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行。2019年7月，由長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業(yè)共同組建的T3出行正式上線(xiàn)。此外，還有江淮投資的和行約車(chē)、東風(fēng)組建的東風(fēng)出行、眾泰和福特成立的眾泰智能等等。
在豪華品牌中，2018年10月，戴姆勒移動(dòng)服務(wù)公司就和吉利控股集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方計(jì)劃成立新的出行合資公司，新公司將進(jìn)軍高端網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，使用的車(chē)輛包括但不限于奔馳品牌。2018年底，寶馬子公司寶馬出行服務(wù)有限公司在四川成都獲得網(wǎng)約車(chē)牌照，其移動(dòng)出行品牌ReachNow即時(shí)出行在成都正式上線(xiàn)。在造車(chē)新勢(shì)力中，今年5月，小鵬汽車(chē)旗下的出行平臺(tái)“有鵬出行”在廣州上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
值得一提的是，為攏合資源實(shí)現(xiàn)資源共享，2018年4月，滴滴還與31家汽車(chē)企業(yè)合作成立“洪流聯(lián)盟”，該聯(lián)盟將致力于共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。該聯(lián)盟成立一周后，聯(lián)盟成員之一的大眾就與滴滴共同組建了移動(dòng)出行服務(wù)公司。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力仍需時(shí)間釋放
根據(jù)全球性咨詢(xún)公司貝恩公司此前發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》報(bào)告來(lái)看，在經(jīng)歷過(guò)2015-2017年的三年紅利期過(guò)后，共享汽車(chē)也遭遇了“霜降”。貝恩公司研究數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)出行行業(yè)整體投資縮水48%，其中網(wǎng)約車(chē)行業(yè)年增長(zhǎng)率降至25%，投資規(guī)模減少約90%。月活用戶(hù)數(shù)量下降了5%。預(yù)測(cè)2019年的增長(zhǎng)率將低于5%，B2C共享汽車(chē)增長(zhǎng)率放緩至50%。
針對(duì)共享汽車(chē)未來(lái)發(fā)展，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)先進(jìn)制造業(yè)務(wù)和汽車(chē)業(yè)務(wù)主席曾偉民表示：“盡管挑戰(zhàn)重重，我們認(rèn)為中國(guó)的出行行業(yè)依然有很好的盈利前景。”
付于武告訴新京報(bào)記者，如今我國(guó)在汽車(chē)共享出行方面已經(jīng)走在世界前列，同時(shí)，由于社會(huì)需求以及消費(fèi)者需求越來(lái)越旺盛，共享出行產(chǎn)業(yè)還將得到很快發(fā)展。付于武表示：“共享是一個(gè)前景，是一種理想的狀態(tài)，但是也是一個(gè)循序漸進(jìn)的工作，這個(gè)工作需要社會(huì)各界包括整車(chē)、OEM、經(jīng)銷(xiāo)商、運(yùn)營(yíng)商以及消費(fèi)者等各個(gè)方面的相互協(xié)同，所以汽車(chē)共享又是一個(gè)社會(huì)的生態(tài)，更是一種產(chǎn)業(yè)之間高度融合的新?tīng)顟B(tài)，而在這方面，中國(guó)市場(chǎng)擁有很大的優(yōu)勢(shì)。”
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)共享化的具體發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)也曾發(fā)布研究表明，汽車(chē)共享出行將經(jīng)歷2018-2025年的行業(yè)積累期、2025年-2040年的快速成長(zhǎng)期和2040-2050年的發(fā)展成熟期三個(gè)發(fā)展階段。其中，在快速成長(zhǎng)期階段，由于新能源和無(wú)人駕駛等技術(shù)的規(guī)模性應(yīng)用，汽車(chē)共享出行的滲透率將有望增至80%。
【名詞解釋】
汽車(chē)共享，即多人共用車(chē)輛，只有汽車(chē)的使用權(quán)，沒(méi)有汽車(chē)的所有權(quán)。汽車(chē)共享化是一種高效率的資源分配方式，同時(shí)也是人的共享，智慧的共享，實(shí)現(xiàn)融合共贏。
【時(shí)間年輪】
2015年，中國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到422億元，其中共有超過(guò)8000家汽車(chē)租賃企業(yè)，車(chē)隊(duì)規(guī)模超過(guò)70萬(wàn)輛。滴滴占據(jù)了國(guó)內(nèi)出租車(chē)叫車(chē)軟件市場(chǎng)的99%的份額。
2017年，汽車(chē)共享出行覆蓋了全國(guó)35%的人口，滲透率達(dá)到了15%。
2018年，中國(guó)共享出行規(guī)模超過(guò)2000億元，達(dá)到2478億元，同比2017年實(shí)現(xiàn)23.5%的增長(zhǎng)，位居共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模第三。
2019年，中國(guó)分時(shí)租賃平臺(tái)用戶(hù)數(shù)量接近300萬(wàn)輛。（劉陽(yáng)） |
