近年來，“碳纖維”已經逐漸成為汽車產業(yè)的熱門詞匯。隨著環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發(fā)展的潮流，而兼具質輕、安全、經濟特點于一身的碳纖維復合材料無疑成為香餑餑。經過50多年的發(fā)展，碳纖維技術開始成熟，大規(guī)模應用時機已經到來。9月19日，在第十三屆汽車輕量化大會暨展覽會間隙，中國工程院院士、中國石化儀征化纖股份有限公司顧問蔣士成在接受《中國汽車報》的專訪時，明確表示十分看好我國碳纖維復合材料技術的發(fā)展前景，直言：“此前碳纖維技術一直被美國和日本等國壟斷，但由于我國政府的高度重視，和科研院校、企業(yè)等多方面的努力，我國自主研發(fā)的碳纖維產品幾乎涵蓋所有的型號，尤其是國防和航空航天領域的尖端種類均已實現(xiàn)。”因此，他相信5年之后我國碳纖維技術不僅可以達到國際先進水平，甚至可以趕超國外。
有質有量 碳纖維發(fā)展勢頭強勁
據(jù)了解，碳纖維是一種含碳量在90%以上的高強度高模量纖維材料，因其優(yōu)異的特性被廣泛應用。蔣士成談到，除了國防和軍事領域，事實上碳纖維復合材料已經開始廣泛應用在各行各業(yè)當中，包括交通領域的飛機、高鐵和汽車等，還有能源領域的風力發(fā)電機的風葉，此外還有很大一部分應用在體育用具等產業(yè)，例如高爾夫球桿、釣魚竿和其他體育產品等。當然，隨著汽車行業(yè)輕量化的發(fā)展，碳纖維材料在汽車領域的應用也越來越多。眾所周知，新能源汽車已經進入快速發(fā)展的階段，而目前消費者對純電動汽車最大的障礙之一應該就是里程焦慮的問題，為了更有效的提高純電動汽車的續(xù)駛里程，車身的輕量化就至關重要。在新能源汽車中，氫燃料電池汽車被稱為是真正零排放的環(huán)保汽車，但是這類車的一大問題就是氫氣的安全問題，對此，碳纖維材料也能起到關鍵的作用，蔣士成提到用來儲存氫氣的高壓儲氣罐正好可以使用碳纖維材料，從而更好地保證儲氣罐的安全。
碳纖維在汽車業(yè)領域仍面臨4大難題
蔣士成坦言，我國碳纖維材料在汽車領域的發(fā)展還面臨四方面的問題，首先是相關的成型設備，由于碳纖維材料不同于傳統(tǒng)的汽車材料，要想實現(xiàn)真正的工業(yè)化就需要連續(xù)化和自動化的生產設備，這一方面需要我們加快相關設備的自主研發(fā)，另一方面需要將國外先進的技術同國內的技術相結合。第二，碳纖維材料并不能直接應用在汽車上，還需要一些工藝同其他復合材料相結合，例如復合材料的快速成型工藝，只有實現(xiàn)這些技術才能加速發(fā)展。第三，整個碳纖維材料數(shù)據(jù)庫的建立和設計工作，碳纖維復合材料作為一種新型材料，從物理指標上講是各向異性的，因此就需要積累最基本的數(shù)據(jù)庫，找到它的規(guī)律并且建立起一系列標準和體系，目前這一方面是汽車行業(yè)較為薄弱的領域。第四，碳纖維復合材料相關人才面臨緊缺的狀況。
顛覆傳統(tǒng)汽車工藝 引領汽車業(yè)的“二次革命”
在國內外的車企當中，已經有一些車企將碳纖維材料應用到了汽車當中，但是大規(guī)模的應用并不多。蔣士成用一組數(shù)據(jù)說明了這一問題：目前全球碳纖維的總產能大約為9萬噸，其中我國能夠達到2萬噸；我國在碳纖維的使用量方面增長速度逐年提升，從此前的年增長3000噸到5000噸，再到最近的增長量已經達9000噸。不過，雖然我國碳纖維產量逐年提高，但還是無法滿足我國碳纖維的需求量，超過2/3仍需要進口。這其中，在汽車行業(yè)的用量就更少，僅為700多噸，僅占總數(shù)的3%左右。
不過，蔣士成認為未來輕量化將是汽車行業(yè)的趨勢，一旦碳纖維復合材料能夠大規(guī)模用在汽車的零部件或者整車廠，它的加工工藝完全是一個全新的制造工藝，甚至將顛覆現(xiàn)有的汽車傳統(tǒng)工藝。他表示，碳纖維在汽車輕量化上的應用，將改變汽車生產組織模式，傳統(tǒng)的四大工藝將被新四大工藝（模壓、膠結、噴涂、總裝）取代。（馮玉婷）
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