最近，有兩條消息傳得很熱：一是豐田要與比亞迪、寧德時代合作搞研發(fā)；二是北汽入股戴姆勒，雙方進(jìn)一步系牢資本紐帶。35年來，引進(jìn)引進(jìn)再引進(jìn)、合資合資再合資，到處引進(jìn)、到處合資，說實(shí)話，作為一個帶中國字頭汽車媒體的老記者，長期以來，每輒聽到這類消息，心里多少有點(diǎn)不是滋味兒。“什么時候人家也來引進(jìn)我們的技術(shù)？什么時候人家也來找我們合資呢？”
第一條信息，盡管寧德時代早就開始在德國建廠，拉開與德國車企合作的帷幕；盡管比亞迪的電動客車早已銷往多個發(fā)達(dá)國家，并在美國建了組裝廠，但一聽說是歷來十分“傲嬌”的豐田敲開了中國企業(yè)的門尋求合作，業(yè)界人士還是有點(diǎn)不一般的感覺。當(dāng)然，第二條消息給筆者的感覺也很好，戴姆勒與吉利、北汽兩家結(jié)了親，而且關(guān)系更趨密切，預(yù)示著中國對戴姆勒這家世界最大的豪華轎車制造商的影響更大了，也將對未來BBA在華競爭格局產(chǎn)生很大的影響。
不過，在上述三樁合作中，主導(dǎo)權(quán)不一樣。豐田找寧德時代和比亞迪，主導(dǎo)權(quán)自然在后兩者手里；北汽與戴姆勒因?qū)嵙沂?，主?dǎo)權(quán)應(yīng)該在后者手里。豐田看中的是寧德時代和比亞迪的技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品價格優(yōu)勢；戴姆勒愿意與北汽相互持股，看中的是中國這個世界第一大汽車消費(fèi)市場的巨大規(guī)模和增長潛力。
在中國的“雙積分”政策壓力下，豐田需要加快在華推出電動汽車的步伐，但由于其全固態(tài)動力電池按計(jì)劃明年才能商業(yè)化，時間有點(diǎn)晚了；即便是產(chǎn)品出來了，初期價格也會居高不下，性價比肯定干不過中國兩大電池巨頭。要在新能源汽車價格上完善產(chǎn)品梯次，不能不找尋中國最優(yōu)秀的動力電池企業(yè)來合作。寧德時代和比亞迪又是世界級動力電池品牌，入得了豐田的“法眼”。
當(dāng)然，豐田也可以找韓國的三星SDI、SKI或LG化學(xué)談合作，但日韓兩國的民族感情對立嚴(yán)重，且短期內(nèi)難以轉(zhuǎn)圜。為了報(bào)20世紀(jì)80年代韓國趁火打劫、把日本擠下半導(dǎo)體高端市場頭把交椅的“仇恨”，自7月4日起，日本開始限制向韓國企業(yè)出口氟聚酰亞胺、光刻膠和高純度氟化氫這三種半導(dǎo)體基礎(chǔ)材料，一下子捏住了韓國這個世界最大的半導(dǎo)體出口國的“七寸”，而且任憑韓國怎么叫喚都不打算松手。中、日、韓是世界動力電池三強(qiáng)，日韓關(guān)系如此，豐田只有找中國企業(yè)合作了。
豐田極為擅長改善和改良，對品質(zhì)和可靠性要求極嚴(yán)，在比亞迪和寧德時代那里取得“真經(jīng)”之后，很有可能獨(dú)自制造，意在打造安全性、穩(wěn)定性和可靠性最好的動力電池，復(fù)制其在鎳氫電池領(lǐng)域的輝煌。
全固態(tài)電池是一種較為理想的產(chǎn)品，但研發(fā)難度很大。豐田找比亞迪和寧德時代合作，不排除其在這一研發(fā)領(lǐng)域遇到了瓶頸。全固態(tài)電池和氫燃料電池才是豐田心目中理想的完美動力電池，與中國兩大動力電池巨頭攜手合作，恐怕只是豐田緩解“雙積分“壓力的權(quán)宜之計(jì)。不過，這也無可厚非，不雙贏不合作。
去年5月，李克強(qiáng)總理在日本北海道參觀豐田先進(jìn)技術(shù)之后，燃料電池汽車這臺“冷灶”突然變成了“熱灶”，豐田肯定喜出望外，沒想到讓中國總理欣賞“未來Mirai”的效果這么好。豐田熱切期待著中國的燃料電池汽車市場規(guī)模能早日大起來，以便其“在有需求的地方現(xiàn)地生產(chǎn)”。今年7月9日，工信部發(fā)布“雙積分”修正案意見征求稿，提出了“低油耗車型”這個概念，并將其油耗積分列入新能源汽車積分統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)當(dāng)中，“給其實(shí)不給其名”。有人認(rèn)為：“這似乎為油電混合動力汽車的發(fā)展打開了一扇小門。”也有人說，這是對逆勢增長的普通混合動力車的實(shí)力和貢獻(xiàn)的一種追認(rèn)。
近來，豐田對先進(jìn)技術(shù)越來越多的中國越來越“感冒”。7月25日，豐田又向滴滴出行投資6億美元，與中國企業(yè)在智慧出行方面展開合作。豐田還將與滴滴、廣汽豐田共同成立合資公司，為平臺司機(jī)提供相關(guān)服務(wù)。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)領(lǐng)域，豐田需要難得的大數(shù)據(jù)和運(yùn)營平臺的支持。
再看奔馳。去年，奔馳連續(xù)第三年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠。在中國，奔馳轎車去年的銷量超過65萬輛，是美國的兩倍多，創(chuàng)下該品牌單一市場年銷量突破65萬輛的紀(jì)錄。在高檔豪華轎車市場上，奔馳為何最顯赫？原因很簡單，奔馳轎車的內(nèi)外顏值要明顯勝過寶馬和奧迪，它看起來尊貴而又不顯老套陳舊，勁健而又穩(wěn)重。它的換代造型很成功，沒有像其他德系車企那樣落下“套娃”的詬病。
中國已成為BBA全球最重要的市場，強(qiáng)化與中國的聯(lián)系成為必然。相較于豐田，奔馳早就與比亞迪建立了合資公司，生產(chǎn)騰勢純電動乘用車。與中國公司合作的歷史、深度和廣度，奔馳都要勝豐田一大截，這也許就是雷克薩斯與奔馳在華銷量遠(yuǎn)不在一個量級上的根本原因。由此看來，文章開頭所述的兩條合作信息雖然比較熱，但里子差別相當(dāng)大。秦淑文
《 中國汽車報(bào) 》（2019-07-29 002 版） |
