7月23日，北汽集團(tuán)正式入股戴姆勒股份公司。
與500多天前吉利正式成為戴姆勒最大單一股東后的態(tài)度不同，戴姆勒熱情表達(dá)了對(duì)北汽入股的歡迎，還在官網(wǎng)顯眼位置特意打出了大大的新聞標(biāo)題——“戴姆勒歡迎北汽投資”（注：原標(biāo)題為Daimlerwelcomesinvestmentby BAIC Group）。
此前，由于吉利的突然入股，以及此后雙方開(kāi)展的合資合作，再加上去年底關(guān)于股比調(diào)整的小道消息，業(yè)內(nèi)對(duì)北汽和戴姆勒接下來(lái)的發(fā)展多有猜測(cè)。如今看來(lái)，北汽和戴姆勒之間仍然會(huì)保持長(zhǎng)期而穩(wěn)固的合作關(guān)系。“戴姆勒目前在華擁有3個(gè)合作伙伴，包括北汽集團(tuán)、比亞迪和吉利汽車(chē)。”汽車(chē)行業(yè)知名證券分析師、全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，與戴姆勒合作時(shí)間最長(zhǎng)、項(xiàng)目最多的是北汽集團(tuán)，就目前情況來(lái)看，雙方的合作也將是最深入的。
■北汽持股5％
同樣是入股戴姆勒集團(tuán)，吉利汽車(chē)和北汽集團(tuán)的“待遇”卻截然不同。
2018年2月24日，吉利集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)同時(shí)宣布，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福擁有戴姆勒集團(tuán)9.69％投票權(quán)，成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東，持有戴姆勒集團(tuán)1.03億股，以當(dāng)前的市值計(jì)算約為92億美元。事后，據(jù)吉利集團(tuán)透露，交易的資金成本低于這一估算值。盡管在去年10月與吉利成立了出行公司，今年3月，戴姆勒與吉利又再次宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，但在去年年初吉利宣布成為最大單一股東后不久，時(shí)任戴姆勒首席執(zhí)行官的蔡澈對(duì)雙方的交流諱莫如深：“并沒(méi)有什么特別的話題，也沒(méi)有做出任何決定，現(xiàn)在談合作還為時(shí)尚早，不過(guò)雙方的交流氛圍還是非常友好的。”
相較之下，北汽入股就完全不同了。7月23日，北汽集團(tuán)宣布，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5％股份。本次交易包含2.48％的直接持股以及獲得額外等同于2.52％股份投票權(quán)的權(quán)利。同一天，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁康林松在官方聲明中表示：“很高興我們的長(zhǎng)期合作伙伴現(xiàn)在成為了我們的長(zhǎng)期投資者，此次入股強(qiáng)化了雙方成功的合作伙伴關(guān)系，也釋放出一個(gè)信號(hào)，那就是北汽集團(tuán)充分信任戴姆勒的發(fā)展戰(zhàn)略和未來(lái)潛力。”
北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼也表示：“通過(guò)對(duì)戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關(guān)系，也一直是北汽集團(tuán)的意愿。投資戴姆勒公司將增強(qiáng)我們與戴姆勒公司管理與企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同及支持。北汽集團(tuán)與戴姆勒的合作伙伴關(guān)系是中德合作的絕佳范例，也是兩國(guó)公司間合作的典范。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續(xù)一直以來(lái)的成功合作。”
當(dāng)天下午，吉利汽車(chē)發(fā)聲，稱(chēng)公司致力于對(duì)戴姆勒的長(zhǎng)期投資。
■入股早有“預(yù)謀”
“北汽入股戴姆勒應(yīng)該早就簽訂了協(xié)議，只不過(guò)沒(méi)有公開(kāi)。”據(jù)曹鶴猜測(cè)，北汽入股戴姆勒是當(dāng)年戴姆勒入股北汽股份時(shí)雙方就已經(jīng)談好的條件，或許還約定了完成入股的最晚時(shí)間。
2013年，戴姆勒斥資收購(gòu)北汽集團(tuán)旗下香港上市公司北京汽車(chē)股份，并自此成為北京汽車(chē)董事會(huì)成員，目前持股比例為9.55％。
2015年，徐和誼也公開(kāi)宣稱(chēng)：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購(gòu)事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一。”今年年初，路透社援引三位知情人士的話在報(bào)道中稱(chēng)，北汽集團(tuán)已于今年初告知戴姆勒想購(gòu)入股份的計(jì)劃。報(bào)道發(fā)出后，當(dāng)時(shí)即將履新的戴姆勒掌門(mén)人康林松的回復(fù)是：“我們歡迎那些看好戴姆勒未來(lái)移動(dòng)出行前景的長(zhǎng)期投資者。”
關(guān)于入股事宜，北汽方面提供的說(shuō)法是，由于其國(guó)企性質(zhì)而在審批方面耗費(fèi)了更長(zhǎng)的時(shí)間，導(dǎo)致入股戴姆勒延遲至今。不過(guò)，雖然一拖就是6年，期間雙方的合作深度和廣度一直在不斷推進(jìn)中：2016年，北汽集團(tuán)收購(gòu)了福建奔馳35％的股份；2018年，北京奔馳收購(gòu)了北汽集團(tuán)位于北京順義的一座工廠；同年，戴姆勒收購(gòu)了北汽集團(tuán)旗下北京新能源汽車(chē)股份有限公司部分股份，目前持股3.01％……
在曹鶴看來(lái)，此次入股或許更積極的還是戴姆勒，希望通過(guò)引入更多的戰(zhàn)略投資者來(lái)平衡目前的股東關(guān)系，已經(jīng)展開(kāi)深入合作而且早有意向的北汽集團(tuán)自然是當(dāng)仁不讓的最好選擇。對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，雖然入股的代價(jià)不菲，但此后的獲益也是實(shí)實(shí)在在的——加強(qiáng)合作、股票分紅、提升話語(yǔ)權(quán)等。
汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員鐘師認(rèn)為：“中國(guó)是戴姆勒全球范圍內(nèi)最重要的市場(chǎng)，北汽集團(tuán)則是戴姆勒在華最重要的合作伙伴，尤其是雙方的合資公司——北京奔馳也是戴姆勒在中國(guó)最具發(fā)展空間和前景的業(yè)務(wù)，因此，在完成這次交易后，實(shí)現(xiàn)交叉持股的雙方前景值得期待。”
在分析戴姆勒與北汽集團(tuán)的合作時(shí)，曹鶴和鐘師都提到了股比調(diào)整的問(wèn)題，兩位專(zhuān)家都認(rèn)為戴姆勒是下一個(gè)最有可能上調(diào)合資公司股比的外資車(chē)企，只不過(guò)與寶馬相比，戴姆勒方面更加謹(jǐn)慎，北汽集團(tuán)方面也沒(méi)有那么容易放手。“至少在徐和誼執(zhí)掌的時(shí)期，北京奔馳合資公司的股比不太會(huì)發(fā)生變化。”曹鶴表示。
■另一邊的比亞迪和吉利
如果說(shuō)北汽集團(tuán)的入股是雙方履約的結(jié)果，那么此前吉利汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)行為就有了些不得不的味道，戴姆勒方面曾不止一次強(qiáng)調(diào)，“戴姆勒在中國(guó)開(kāi)拓所有的合作都有一個(gè)前提，即與北汽的長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系”。
去年10月，戴姆勒與吉利在華組建股比50：50的出行公司，提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)，使用的車(chē)型包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌；今年3月，戴姆勒與吉利再次宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50％。在曹鶴看來(lái)，這兩次合作中戴姆勒“安撫”的成分居多；而鐘師則表示：“戴姆勒與吉利開(kāi)展合作或許意在探索新興領(lǐng)域，合作的深度有限，甚至從某種程度上來(lái)說(shuō)，尚無(wú)法與戴姆勒和比亞迪的合作關(guān)系比肩。”
不過(guò)，現(xiàn)在并不代表未來(lái)。一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利汽車(chē)更具活力，市場(chǎng)拓展能力更強(qiáng)，如果能在移動(dòng)出行領(lǐng)域取得出乎意料的成果，戴姆勒與其加深合作也是可期的，畢竟蔡澈在以戴姆勒股份公司董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁的身份，留給股東的最后一段話中，也提到了吉利：“我們與吉利即將在華推出全新的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)并將一同改寫(xiě)smart品牌的未來(lái)篇章，讓其進(jìn)入全新的細(xì)分市場(chǎng)，走向全新的發(fā)展路徑。”
至于和比亞迪的合作，鐘師指出，雖然也多少有些“試水”的意思，但戴姆勒一直以來(lái)都非常重視雙方合作，自2010年合資成立了騰勢(shì)之后，在市場(chǎng)表現(xiàn)不理想的情況下，還連續(xù)3年為騰勢(shì)追加投資，注冊(cè)資金也從2010年的23.6億元上升到后來(lái)的45.6億元。遺憾的是，本是“富二代”的騰勢(shì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處境愈發(fā)艱難，甚至有被淘汰的跡象。這對(duì)雙方的合作不是好事。“整車(chē)方面，戴姆勒和比亞迪的合作恐怕已經(jīng)難再‘開(kāi)花’，但不排除未來(lái)雙方在電池領(lǐng)域的進(jìn)一步合作，畢竟比亞迪在電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)。”鐘師說(shuō)。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，且不論戴姆勒如何規(guī)劃與三家中國(guó)車(chē)企之間的未來(lái)，但以更加開(kāi)放的態(tài)度促進(jìn)中德之間的合作已是大勢(shì)所趨。對(duì)于戴姆勒來(lái)說(shuō)，充分結(jié)合德國(guó)車(chē)企的歷史積淀和傳統(tǒng)技術(shù)與中國(guó)車(chē)企在新能源和移動(dòng)出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)后，才更有可能在全球汽車(chē)市場(chǎng)的變革中繼續(xù)提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持行業(yè)領(lǐng)先地位。本報(bào)記者 施蕓蕓
《 中國(guó)汽車(chē)報(bào) 》（2019-07-29 007 版） |
