11月，我國(guó)狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售2019933輛，雖環(huán)比繼續(xù)上漲3.4%，但同比下滑高達(dá)18.0%，也拖累全年累計(jì)銷(xiāo)量增速降至-4.0%，由此，2018年全年車(chē)市整體負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成定局。不過(guò)隨著2018年車(chē)市回歸理性，以及政策對(duì)樓市的控制加強(qiáng)，2019年車(chē)市表現(xiàn)將得到修復(fù)。
而在車(chē)市低迷時(shí)期，自主品牌則面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自主品牌近年來(lái)雖借勢(shì)SUV市場(chǎng)快速成長(zhǎng)，但隨著SUV增速的衰退，自主品牌發(fā)展也正遭遇空前壓力；此外，主要依靠性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)“走量”的自主品牌，在技術(shù)方面仍落后于合資、進(jìn)口品牌，這也不利于其可持續(xù)性發(fā)展。
12月10日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)狹義乘用車(chē)共銷(xiāo)售2019933輛，雖環(huán)比繼續(xù)上漲3.4%，但同比下滑高達(dá)18.0%，也拖累全年累計(jì)銷(xiāo)量增速降至-4.0%。
對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“11月車(chē)市銷(xiāo)量同比下滑18.0%，雖反映出了車(chē)市面臨的巨大壓力，但該數(shù)據(jù)已經(jīng)是多方共同努力的結(jié)果了。因?yàn)槿绻麖母唧w的單周銷(xiāo)量來(lái)看，11月最后一周，汽車(chē)銷(xiāo)量被提升至日均銷(xiāo)售超過(guò)10萬(wàn)輛的水平，而之前3周多的日均銷(xiāo)量?jī)H為5萬(wàn)余輛。”
不過(guò)對(duì)于11月嚴(yán)峻的銷(xiāo)售數(shù)字，崔東樹(shù)也表示，“以歷史表現(xiàn)來(lái)看，往往每年1月會(huì)迎來(lái)一波汽車(chē)銷(xiāo)售高峰，但在過(guò)去三年，因各種政策原因，汽車(chē)消費(fèi)高點(diǎn)都前移到12月左右，因此形成了連續(xù)3年的年末超高銷(xiāo)量基數(shù)，這并不是正常的市場(chǎng)走勢(shì)。而今年目前的走勢(shì)，其實(shí)只是回歸到市場(chǎng)正常周期。而在沒(méi)有重大宏觀經(jīng)濟(jì)利空出現(xiàn)的條件下，明年的車(chē)市表現(xiàn)預(yù)計(jì)會(huì)趨于健康、平穩(wěn)。”
中高端消費(fèi)支撐轎車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展 SUV快速滑落
具體到車(chē)型方面，11月，三大車(chē)型中，SUV成為唯一銷(xiāo)量環(huán)比下滑的車(chē)型，其同比銷(xiāo)量更是大幅滑落20.6%，弱勢(shì)明顯；而轎車(chē)則在中高端市場(chǎng)繁榮的帶領(lǐng)下，成為表現(xiàn)最堅(jiān)挺的車(chē)型，但同比也有13.6%的下滑；MPV銷(xiāo)量同比去年則仍不可同日而語(yǔ)。
其中，11月轎車(chē)共銷(xiāo)售1024265輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%，同比下滑擴(kuò)大兩個(gè)百分點(diǎn)至13.6%，但仍連續(xù)7個(gè)月成為乘用車(chē)增速龍頭；綜合1-11月數(shù)據(jù)，轎車(chē)共銷(xiāo)售10084261輛，同比增速-2.3%，高于車(chē)市整體增速，在三大車(chē)型中表現(xiàn)最為堅(jiān)挺。而中高檔品牌汽車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為轎車(chē)表現(xiàn)抗跌的主要支撐力量，在車(chē)市普遍下滑的背景下，11月高檔品牌汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)4.6%；此外，主流轎車(chē)車(chē)型朗逸、軒逸等表現(xiàn)也持續(xù)穩(wěn)定。
而近年“風(fēng)生水起”的SUV則陷入了“痛苦”的掙扎。11月，SUV共銷(xiāo)售854289輛，環(huán)比下降0.5%，是三大車(chē)型中唯一銷(xiāo)量環(huán)比下降的車(chē)型；而相較去年同期，SUV的下降幅度更是擴(kuò)大至“驚人”的20.6%，弱勢(shì)明顯。綜合1-11月數(shù)據(jù)，SUV累計(jì)銷(xiāo)售8558257輛，累計(jì)增速下跌3.7%。對(duì)此，崔東樹(shù)分析，“從市場(chǎng)內(nèi)部來(lái)看，去年年末SUV銷(xiāo)量的超高基數(shù)給今年銷(xiāo)售帶來(lái)了極大壓力；而從外部原因來(lái)看，中西部樓市火爆所引發(fā)的中低端市場(chǎng)‘消費(fèi)降級(jí)’，仍是導(dǎo)致SUV增速滑落的主因。”
MPV則仍缺乏有效的市場(chǎng)刺激，人氣依舊低迷。11月，MPV共銷(xiāo)售141379輛，雖環(huán)比上漲4.0%，但仍同比下滑30.3%，難有起色；綜合1-11月數(shù)據(jù)，MPV共銷(xiāo)售1509053輛，同比下滑進(jìn)幅度一步擴(kuò)大至15.3%。
再聚焦至新能源領(lǐng)域，在政策的引導(dǎo)下，新能源市場(chǎng)仍然呈“井噴式”增長(zhǎng)。11月，除了北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)廠(chǎng)商表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定外，“造車(chē)新勢(shì)力”也成為一大亮點(diǎn)，蔚來(lái)月銷(xiāo)超過(guò)3000輛；此外，合資品牌也逐漸發(fā)力，日產(chǎn)軒逸純電本月銷(xiāo)量也超過(guò)2000輛。具體來(lái)看，11月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到13.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%，同比增長(zhǎng)55.9%，其中插電混動(dòng)車(chē)型同比增長(zhǎng)87.0%，純電車(chē)型增長(zhǎng)65.0%。綜合1-11月數(shù)據(jù)，新能源乘用車(chē)批發(fā)輛為88.6萬(wàn)輛，以此走勢(shì)來(lái)看，新能源乘用車(chē)全年批發(fā)量突破100萬(wàn)輛大關(guān)輕而易舉。
對(duì)于2019年，崔東樹(shù)認(rèn)為，“隨著2018年車(chē)市回歸理性，以及政策對(duì)樓市的控制加強(qiáng)，2019年車(chē)市表現(xiàn)將得到修復(fù)。此外，天氣轉(zhuǎn)涼和共享單車(chē)的衰落，將使購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)出行回歸常態(tài)。因此綜合分析來(lái)看，預(yù)計(jì)2019年全年車(chē)市增速將達(dá)到1.2%。”
自主品牌快速滑落 未來(lái)發(fā)展“重量也要保質(zhì) ”
在還剩最后一個(gè)月的情況下，2018年全年車(chē)市整體負(fù)增長(zhǎng)幾乎已成定局，而SUV市場(chǎng)的滑落則成為重要原因之一。眾所周知，此前SUV市場(chǎng)的火爆是國(guó)內(nèi)車(chē)市高速增長(zhǎng)的重要推手，但隨著消費(fèi)者購(gòu)車(chē)趨于理性、中西部等SUV銷(xiāo)售主力市場(chǎng)受到樓市擠壓，SUV正遭遇極大困境，11月SUV銷(xiāo)量同比下滑高達(dá)20.6%。
而作為SUV市場(chǎng)的“中堅(jiān)力量”，自主品牌近年來(lái)雖借勢(shì)SUV快速成長(zhǎng)，但隨著SUV增速的衰退，自主品牌發(fā)展也正遭遇空前壓力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)車(chē)市主流合資品牌銷(xiāo)量下降17.6%，而自主品牌銷(xiāo)量則下滑22%。若剔除增速高達(dá)53%的新能源車(chē)型增長(zhǎng)，11月，自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量同比已下滑28%，情況嚴(yán)峻。
更值得注意的是，即使在自主品牌目前最大的“優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目”——新能源汽車(chē)領(lǐng)域，也是暗含風(fēng)險(xiǎn)。外部來(lái)看，合資、進(jìn)口車(chē)企正不斷加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的投入力度，日產(chǎn)軒逸純電的熱賣(mài)就是最好的例子；此外，自身發(fā)展方面，自主品牌新能源汽車(chē)發(fā)展仍大都在走“重量不重質(zhì)”的老路，這對(duì)于其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。
同時(shí)，自主品牌在新能源領(lǐng)域的“不理性”投入，也讓它們忽視了對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行節(jié)能減排的發(fā)展。尤其在2018年，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的油耗表現(xiàn)，相較2017年幾乎沒(méi)有改善，因此為應(yīng)對(duì)“雙積分”等政策，自主品牌只能靠生產(chǎn)大量新能源車(chē)“充數(shù)”。而在未來(lái)，一旦“雙積分”算法有所改變，在傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能減排方面存在短板的自主品牌，無(wú)疑將面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍） |
