在新能源汽車發(fā)展之初，整個汽車產業(yè)就一直存在著兩種不同的聲音，一種觀點認為應該走特斯拉的高端車型路線，原因在于特斯拉已經取得了不小的成功，有標桿可參照。另外一種觀點則認為，應該從中低端車型入手，自下往上走，符合我國汽車產業(yè)的發(fā)展實際，否則死路一條。
兩種觀點都有道理，一個參照的是既有的成功案例，另外一個參照的是過去自主品牌的成長歷史。筆者認為，問題的關鍵并不在于產品戰(zhàn)略的選擇，不在于生產的是高端車型還是中低端車型，而是對技術和產品是否有高要求，是否把心思踏踏實實用在技術研發(fā)和產品打磨之上。
不得不說，我國汽車企業(yè)生產的相當數量的電動汽車產品沒有做到精益求精，特別是為了謀求“補貼”，大干快上地推出一些為補貼而不為市場的產品。財政部經濟建設司副司長宋秋玲曾對這種現象有著一番到位的描述：企業(yè)創(chuàng)新的動力和能力不足，大量的低端產品充斥市場，低水平的重復建設隱現，出現結構性產能過剩，在財政政策不斷退坡直至退出的情況下，產業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還沒有完全形成，總之我國新能源汽車產業(yè)仍處于爬坡過檻的階段。
如今，隨著補貼門檻的不斷提升以及消費者對電動汽車產品的需求升級，這些低端產品終于泥沙俱下，暴露了自己羸弱的市場競爭力。特別是在微型電動汽車領域，甚至讓不少消費者把微型電動汽車直接等同于老年代步車，這不得不讓新能源汽車企業(yè)感到尷尬。
低質低價的微型電動汽車根本代表不了汽車企業(yè)的造車水準，劣幣終將會被良幣所代替，而當下恰是最好的時機。
目前，隨著新造車運動趨于理性，泡沫正在不斷被擠出，能生產優(yōu)質產品的企業(yè)正在脫穎而出，而產品沒有競爭力的企業(yè)正在逐步被淘汰出局，市場環(huán)境正在不斷改善。
此外，補貼終有退坡時，而且已經進入倒計時，外資電動汽車品牌也在積極進入中國市場，真正靠產品競爭力說話的戰(zhàn)斗開始打響。
想必每個企業(yè)都已經十分清楚，靠低質低價來贏得市場的階段已經過去了，未來是否能在市場中立足，最終還要看硬實力。 |
