據(jù)《紐約郵報》報道，寶馬董事會一名成員日前表示，自動駕駛汽車有能力在生與死之間做出選擇，這可能是他們引入這項技術(shù)的最大絆腳石。
寶馬董事會成員:無人工監(jiān)管自動駕駛車不應(yīng)上路
寶馬董事會成員羅伯森（Ian Robertson）告訴英國媒體AutoCar稱，在沒有人工監(jiān)督的情況下，完全自動駕駛汽車永遠(yuǎn)不應(yīng)該出現(xiàn)在街道上。他認(rèn)為：“想象一下在緊急情況下，汽車必須在撞上一個人或另一個人之間做出決定——選擇誰將死亡。”
他補充道：“它會怎么做？通過聯(lián)網(wǎng)查詢?nèi)罩荆瑏泶_定誰得了絕癥就撞誰？我認(rèn)為這種情況不能被允許。”這種道德困境可能出現(xiàn)在無數(shù)種情況下。例如，一輛即將跌入峽谷的汽車可以為了避險轉(zhuǎn)頭撞上一群人嗎？
羅伯森指出，自動駕駛汽車可以在某些環(huán)境中使用，例如高速公路，這些地方的交通環(huán)境更易控制。但他對自動駕駛汽車能夠在繁忙的城市街道上實現(xiàn)自由行駛的想法猶豫不決。
然而，這并沒有阻止寶馬開發(fā)自動駕駛技術(shù)。這家出身于巴伐利亞的汽車制造商最近在德國開設(shè)了自動駕駛研究院。研究院的建立是為了開發(fā)高水平的自動駕駛汽車，并且最終將雇傭1800名員工。此外，寶馬今年7月底時宣布，其與百度已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)這份備忘錄，寶馬集團(tuán)將作為董事會成員加入由百度開發(fā)的開放式自動駕駛平臺阿波羅(Apollo)。這也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)和百度之間關(guān)于自動駕駛的新合作關(guān)系的開始。
雖然推出完全自動駕駛的汽車可能是一個白日夢，但該領(lǐng)域的研究已經(jīng)提供了一些有用的駕駛輔助設(shè)備，包括自動緊急制動——如果感覺到碰撞汽車將自動剎車，以及車道偏離警示系統(tǒng)，它可以控制汽車回到它的車道上。
自動駕駛汽車已經(jīng)在美國引發(fā)了激烈的爭論，特斯拉的“Autopilot”功能在幾次死亡事件后遭到外界抨擊。特斯拉的技術(shù)可保持汽車不偏離車道，并且在必要時控制速度和制動，但汽車仍需要人工干預(yù)。此外，作為Uber自動駕駛汽車試驗的一部分，一輛沃爾沃自動駕駛汽車也卷入了一起致命事故。車輛撞到了一個夜間過馬路的行人。另一輛試驗車被發(fā)現(xiàn)闖紅燈。
在澳大利亞，有幾個州開始進(jìn)行自動駕駛汽車試驗，這些試驗圍繞著按規(guī)劃路線運送乘客的自動駕駛巴士。
在日本，出租車巨頭日之丸交通及初創(chuàng)企業(yè)ZMP7月18日宣布，8月底將在東京都中心區(qū)開展自動駕駛出租車載客行駛測試，同時啟動試乘者招募活動。這是世界首例自動駕駛出租車載有乘客、并在公路進(jìn)行付費載客的行駛測試。此次測試時間擬定為8月27日至9月8日。具體測試地點為東京都千代田區(qū)大手町和六本木大廈之間約5.3公里的路段。
在德國，政府計劃在自動駕駛立法階段結(jié)束前，建立一套適合完全自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車與車的互聯(lián)，此外，德國還計劃在其它地區(qū)的高速公路上擴大自動駕駛汽車測試。
IIHS研究:輔助系統(tǒng)偶爾會無法檢測靜止物體
美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)近日在車道和公路上分別測試了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃的五種自動駕駛輔助系統(tǒng)。當(dāng)?shù)貢r間8月7日，該機構(gòu)在一份題為“現(xiàn)況檢查”的報告中做出結(jié)論，裝有電子駕駛輔助系統(tǒng)的車輛有時會檢測不到靜止物體，駕駛員稍有分神就易引發(fā)碰撞事故。
IIHS安全碰撞測試是世界最汽車安全最為嚴(yán)苛的測試。該機構(gòu)對特斯拉Model S、Model 3，裝備有Driving Assistant Plus的寶馬5系、裝備有Drive Pilot的奔馳E級、裝備有Pilot Assistant的沃爾沃S90等進(jìn)車輛進(jìn)行了測試。參與測試的5款車型都是目前行業(yè)內(nèi)最佳的，且在此前IIHS測試被評“優(yōu)秀”的車型。
在測試中，所有車型需要應(yīng)對三種不同彎道駕駛，共18項坡道與曲線操作。在5款車型中，只有Model 3在18次測試中均保持在中心校準(zhǔn)點，而另外幾臺車的最佳成績是奔馳E級的12次，沃爾沃S90的成績僅為8次。雖然特斯拉Model 3和Model S成績最好，但在測試過程中仍出現(xiàn)沒有及時停車的情況。盡管兩輛車最終都剎車了，減輕了碰撞的沖擊，但仍然撞上了靜止的物體。
美國公路安全保險協(xié)會的結(jié)論支持了寶馬董事會成員羅伯森的觀點，使其更具信服力。
分析人士指出，包括計算機軟件和硬件、超精準(zhǔn)地圖和導(dǎo)航在內(nèi)的完全自動駕駛汽車技術(shù)本身并不是其發(fā)展最大的障礙，寶馬董事會成員羅伯森提出的困難其實點到了既有的法律、法規(guī)和道德倫理。如果要避開上述問題來進(jìn)入完全自動駕駛階段，可能必須給這些自動駕駛汽車建立完全無障礙、與傳統(tǒng)無交集的一套道路體系。 |
