從上半年的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，以五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾為代表，主打“物美價(jià)廉”的MPV車型銷量下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)占有率也在縮水；宋MAX和寶駿730為代表的家用MPV市場(chǎng)占有率有所增長(zhǎng)，且相比去年同期寶駿730一家獨(dú)大的狀態(tài)，該級(jí)別車型在品質(zhì)和銷量上都有所突破；與此同時(shí)，以傳祺GM8、大通G10為代表的國(guó)產(chǎn)高端MPV上升勢(shì)頭良好，打破了該領(lǐng)域合資MPV的壟斷地位。
如果說5月份GL8銷量出現(xiàn)微降是一次預(yù)警的話，那么該車型在6月出現(xiàn)的第二次負(fù)增長(zhǎng)是否可以看作一個(gè)信號(hào)——合資高端MPV的增長(zhǎng)進(jìn)入了瓶頸期。
MPV市場(chǎng)的嚴(yán)冬仍未過去，但在這片“冰原”之下，新的轉(zhuǎn)機(jī)正在孕育。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，MPV市場(chǎng)上半年累計(jì)銷售85.49萬輛，同比下跌12.68%，6月銷量為12.92萬輛，同比下跌11.51%。
而從上半年的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，以五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾為代表，主打“物美價(jià)廉”的MPV車型銷量下滑嚴(yán)重，市場(chǎng)占有率也在縮水；宋MAX和寶駿730為代表的家用MPV市場(chǎng)占有率有所增長(zhǎng)，且相比去年同期寶駿730一家獨(dú)大的狀態(tài)，該級(jí)別車型在品質(zhì)和銷量上都有所突破；與此同時(shí)，以傳祺GM8、大通G10為代表的國(guó)產(chǎn)高端MPV上升勢(shì)頭良好，打破了該領(lǐng)域合資MPV的壟斷地位。
以上半年累計(jì)銷量排行榜前15名為數(shù)據(jù)樣本，其中自主品牌累計(jì)銷量為54.9萬輛，同比下跌17.64%；但正如前文所說，自主品牌在家用MPV和大型商用MPV領(lǐng)域所取得的突破不容忽視，并且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，若能以低端產(chǎn)品的銷量換得中高端產(chǎn)品的突破，對(duì)自主品牌來說還是利大于弊。當(dāng)然，自主品牌陣營(yíng)發(fā)生蛻變的同時(shí)，淘汰也將是在所難免的。
上半年表現(xiàn)最好的當(dāng)屬家用MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，如果說寶駿730引領(lǐng)了三四線城市的購(gòu)買風(fēng)潮，那么宋MAX可以說是使MPV開始被大城市消費(fèi)者接受的一款產(chǎn)品，至于寶駿360的上市，則大大降低了家用MPV市場(chǎng)的入門價(jià)格。從數(shù)據(jù)上看，該細(xì)分市場(chǎng)半年累計(jì)銷量為18.66萬輛，相比僅有寶駿730的時(shí)代增長(zhǎng)了35.74%。
具體來看，寶駿730上半年累計(jì)銷量82213輛，同比下降40.2%，堪堪保住了第二名的位置；宋MAX勢(shì)頭正勁，上半年累計(jì)銷售79706輛，與寶駿730銷量相差不足3000；寶駿360上市以來表現(xiàn)搶眼，累計(jì)銷量達(dá)到了12849輛；歐尚A800則在去年曇花一現(xiàn)之后便一蹶不振，上半年累計(jì)銷量?jī)H為11835輛，被寶駿360“秒殺”。目前來看，家用MPV市場(chǎng)已基本擺脫了“微面”的標(biāo)簽，這對(duì)于MPV市場(chǎng)來說是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；另?yè)?jù)知情人士透露，上汽大通在家用MPV市場(chǎng)也將有產(chǎn)品亮相。
高端MPV中傳祺GM8表現(xiàn)不俗，其6月銷量為4005輛，一舉超越艾力紳、奧德賽，居于榜單第8名；但該車型上半年累計(jì)銷量?jī)H為14684輛，距離艾力紳和奧德賽仍有差距。據(jù)廣汽研究院GM8項(xiàng)目組的一名工程師介紹，GM8的開發(fā)初衷首先是要在價(jià)格上沖擊自主品牌“天花板”，其次則是要完成“GS8、GA8、GM8”的“三八”產(chǎn)品布局，第三則是作為廣汽傳祺的首款C級(jí)車型，填補(bǔ)了廣汽乃至自主品牌C領(lǐng)域的空白。
其余自主品牌中，五菱宏光今年銷量下滑幅度相比去年有所減緩，其上半年銷量為238344輛，同比下降7.83%，依舊以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全場(chǎng)；東風(fēng)風(fēng)行菱智上半年銷量為35770輛，同比微降1.12%；江淮瑞風(fēng)家族上半年累計(jì)售出33982輛，同比增長(zhǎng)11.76%。長(zhǎng)安歐諾、歐尚以及幻速H3、風(fēng)光330上半年累計(jì)銷量分別為19873輛、15887輛、15351輛和13191輛，跌幅均在60%以上，前景不甚樂觀。
合資增速放緩 奧德賽中期改款能否破局？
如果說5月份GL8銷量出現(xiàn)微降是一次預(yù)警的話，那么該車型在6月出現(xiàn)的第二次負(fù)增長(zhǎng)是否可以看作一個(gè)信號(hào)——合資高端MPV的增長(zhǎng)進(jìn)入了瓶頸期。
從數(shù)據(jù)上看，別克GL8、艾力紳、奧德賽三款車型的6月銷量均有不同程度的下降。其中GL8在6月售出11242輛，同比下滑5.98%；艾力紳6月售出3486輛，同比下滑13.93%；奧德賽6月售出3064輛，同比降幅為8.02%。從上半年累計(jì)銷量來看。GL8累計(jì)售出72352輛，同比增長(zhǎng)10.81%；艾力紳同比增長(zhǎng)35.30%，至22413輛；奧德賽表現(xiàn)相對(duì)較差，其上半年累計(jì)銷量同比下降2.98%，至20889輛。
值得一提的是，奧德賽的新車引進(jìn)很及時(shí)——盡管銷量一直不溫不火，但仍能在產(chǎn)品顯出頹勢(shì)的時(shí)候適時(shí)推出中期改款車型，值得稱贊。但從配置上看，新車在動(dòng)力、外觀和尺寸上均沒有太大變化，僅在安全以及舒適配置上進(jìn)行了升級(jí)，可選裝的雙天窗姑且算作一個(gè)亮點(diǎn)，整體誠(chéng)意略顯不足；就此來看，奧德賽若想憑借這次改款實(shí)現(xiàn)破局，還任重而道遠(yuǎn)。
其余合資品牌車型中，大眾途安在與GL6的競(jìng)爭(zhēng)中暫時(shí)取得領(lǐng)先，其上半年累計(jì)銷量為20429輛，同比增長(zhǎng)36.38%，是上半年漲幅最大的合資MPV；GL6上市以來的表現(xiàn)并沒有預(yù)期中那么好，上半年累計(jì)銷量為17859輛。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪別克4S店時(shí)了解到，目前GL6終端優(yōu)惠價(jià)格已達(dá)1.5萬元，不少消費(fèi)者對(duì)GL6的外觀、空間和配置都很滿意，唯獨(dú)對(duì)三缸機(jī)的動(dòng)力不太放心。 |
