競爭日趨白熱化的移動出行領(lǐng)域即將迎來新的入局者。7月13日，中國第一汽車集團公司（以下簡稱“一汽集團”）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）及東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風汽車”）將合資組建T3出行服務公司。業(yè)內(nèi)人士認為，目前一汽集團、東風汽車、長安汽車都面臨一定的市場發(fā)展壓力，需突破瓶頸尋找新的增長點，此次三方聯(lián)手成立出行公司，既是提前在市場布局，也是資源互補的嘗試，或許可以探索出一條央企合作的成功之路。
北京商報記者發(fā)現(xiàn)，天眼查等網(wǎng)站至今尚未有上述新公司注冊成立的相關(guān)信息，三方的持股比例也未被披露。而東風汽車相關(guān)負責人透露，合資組建的T3出行服務公司，將充分利用三方在車輛資源以及渠道資源等方面的產(chǎn)業(yè)鏈核心優(yōu)勢，并引入跨界合作伙伴，在人才、技術(shù)、組織、資金、市場等各方面進行完全市場化運營，推進商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開放合作。
據(jù)了解，此次合作是基于2017年12月1日三家車企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議達成的。按照當時的合作協(xié)議，前瞻技術(shù)、全價值鏈運營、“走出去”和新商業(yè)模式是三方合作的主要領(lǐng)域。值得一提的是，在三方此次的合作聲明中，還提到了引入跨界合作伙伴。此前，三家車企已與多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立起來了一系列合作關(guān)系，方向同樣瞄準了未來智能網(wǎng)聯(lián)與出行。2017年7月，一汽集團與百度簽署合作協(xié)議，雙方表示將在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、自動駕駛、品牌推廣及創(chuàng)新營銷、云服務等領(lǐng)域展開深入合作。今年7月，長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方表示將在各自技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢的基礎(chǔ)上建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，促進汽車智能化發(fā)展。
隨著國家放開汽車行業(yè)外資股比的時間正越來越臨近，包括一汽集團、東風汽車等在內(nèi)的國內(nèi)車企也面臨著更大的市場壓力。業(yè)內(nèi)人士表示，對于國有車企而言，外資企業(yè)在放開合資股比限制后無法預測的動作無疑會給它們帶來巨大壓力。在此背景下，在其他領(lǐng)域未雨綢繆提前進行一些布局就顯得非常重要。此次三大車企聯(lián)手進入共享出行領(lǐng)域，不僅將加強三家車企在新興的移動出行市場中的地位，也有助于它們更好地應對復雜多變的市場環(huán)境。
經(jīng)歷多年的快速發(fā)展后，目前國內(nèi)的移動出行市場已經(jīng)非常巨大。戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格在2018年7月發(fā)布的一份研究報告顯示，到2020年，在中國銷售用于按需出行（即網(wǎng)約車或分時租賃）及出租車服務的汽車數(shù)量占到全球的60%，約為56萬輛。而且出租車在出行領(lǐng)域的重要性將逐步減弱，2020年預計出行模式中有82%的市場份額為按需出行，這個數(shù)字到2025年將上升至97%。
在汽車分析師賈新光看來，共享出行成為車市新的發(fā)展方向，這一模式不僅滿足用戶的出行需求，對于車企而言，還可以更好地獲得車輛的運行數(shù)據(jù)，有利于對車輛進行大數(shù)據(jù)分析和升級，并進一步對產(chǎn)品進行完善。此次三大央企進軍出行市場，可以視為央企轉(zhuǎn)型的突破口。
目前，作為全國最大的移動出行平臺，滴滴出行目前在網(wǎng)約車領(lǐng)域占據(jù)了80%以上的份額，并且把觸角伸向了共享出行的方方面面。而車企進入共享出行領(lǐng)域似乎成為新趨勢，其中包括：北汽成立華夏出行、吉利投資曹操專車、一汽-大眾推出摩捷出行、本田注資共享汽車公司以及寶馬聯(lián)合戴姆勒整合出行業(yè)務板塊等。
對此，賈新光表示，T3出行服務公司與此前寶馬集團與戴姆勒集團成立的出行服務合資公司頗有相似之處。在滴滴這些新出行平臺壓力下，在自動駕駛成為汽車未來標配的趨勢下，三大央企合資組建T3出行服務公司，無疑是應對未來股比限制取消、自動駕駛到來等市場巨變的必然選擇，有助于共同面對復雜多變的市場環(huán)境，加強三家車企在新興的移動出行市場中的地位。
盡管三大央企組建“國家隊”，有望成為新的出行行業(yè)巨頭，但在移動出行領(lǐng)域監(jiān)管愈發(fā)嚴格的背景下，T3出行服務公司想要脫穎而出并非易事。
著名經(jīng)濟學家宋清輝在接受北京商報記者采訪時表示，作為擁有央企背景的合資出行公司，相對于滴滴這類民營公司，T3出行服務公司很可能在監(jiān)管和政策方面擁有更大優(yōu)勢。不過，相較于此前在技術(shù)和資源層面上進行合作，此次三方選擇成立合資公司，是一種距離消費者很近也直接和生產(chǎn)效益掛鉤的合作形式，這種合作形式在推進過程中難度更大，更難保證合作的效果。
同時，網(wǎng)約車的牌照已經(jīng)成為想入局移動出行業(yè)務的企業(yè)無法繞過的一個關(guān)鍵問題。據(jù)了解，網(wǎng)約車經(jīng)營許可證簡稱“網(wǎng)約車牌照”，是想要從事網(wǎng)約車業(yè)務的公司必須擁有的證件。根據(jù)我國政策，網(wǎng)約車要實現(xiàn)合法合規(guī)運營，需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經(jīng)營許可證、網(wǎng)約車運輸證、網(wǎng)約車駕駛員資格證。雖然目前國內(nèi)發(fā)放的網(wǎng)約車牌照總量不少，但是僅有神州專車、首汽約車等極少數(shù)企業(yè)在北、上、廣、深全部拿牌。
對于網(wǎng)約車牌照問題，知名IT法律專家、中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)在接受北京商報記者采訪時表示，政府對網(wǎng)約車企業(yè)的管理一向比較嚴格，無論是在司機準入資格方面，還是在車輛牌照方面，均是如此。雖然網(wǎng)約車管理辦法已經(jīng)頒布了兩年，但很多地方的網(wǎng)約車牌照都還沒有開始發(fā)放。
另外，即便有了牌照，也并不意味著企業(yè)可以高枕無憂。就北京而言，參照2016年12月發(fā)布的《網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營服務管理細則》和《出租汽車服務質(zhì)量信譽考核辦法》，北京地區(qū)正規(guī)的網(wǎng)約車必須滿足四個條件：北京戶籍、北京牌照、駕駛員有網(wǎng)約出租車駕駛員證、車輛有網(wǎng)約出租車運輸證。這意味著，新入局企業(yè)在尋找合適的網(wǎng)約車司機時可能會更加困難。
對此，正如東風汽車官微的表態(tài)，三方成立的出行企業(yè)，能保障城市交通數(shù)據(jù)安全性，支撐國家城市交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)，成為規(guī)范化出行方式的骨干力量，提升城市交通組織效率。三方可依托車輛產(chǎn)品的深度定制以及數(shù)據(jù)信息平臺的充分應用，能夠充分保障用戶的服務體驗和出行安全。 |
