在中美貿(mào)易戰(zhàn)逐漸升級(jí)的背景下，中德關(guān)系開始迅速升溫。德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9-10日， 在國務(wù)院總理李克強(qiáng)與德國總理默克爾的共同見證下，中德雙方簽署了20多項(xiàng)合作協(xié)議，總金額達(dá)到300億美元，其中汽車項(xiàng)目成為焦點(diǎn)。
去年10月，長(zhǎng)城、寶馬將“合資”的消息不脛而走，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)隨即發(fā)表《長(zhǎng)城、寶馬談的是生意。其他？何必想多了》一文，分析了雙方合作的可能性，并認(rèn)為長(zhǎng)城、寶馬雙方都有合資合作的迫切愿望，也是在談一個(gè)生意而已。
7月10日，長(zhǎng)城官方發(fā)布消息稱，在中德兩國政府官員的見證下，中國長(zhǎng)城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，長(zhǎng)城寶馬合資事件終于塵埃落定。
合同規(guī)定，長(zhǎng)城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。公司董事會(huì)由六名成員組成，董事長(zhǎng)由長(zhǎng)城委派，副董事長(zhǎng)由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
事實(shí)上，早在2016年4月18日，長(zhǎng)城便與寶馬簽署了合作的保密協(xié)議；今年2月，雙方進(jìn)一步簽署了合作意向書；再到7月10日，正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同，成立“光速汽車”。新合資公司將建立自己的研發(fā)中心，開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，用于生產(chǎn)新品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，包含MINI品牌電動(dòng)車。
作為全球知名SUV制造企業(yè)，長(zhǎng)城對(duì)中國汽車本土市場(chǎng)具有深刻的把握，也贏得消費(fèi)者認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城在2016年、2017年的全年銷量均超過百萬輛。然而，轎車和新能源一直是長(zhǎng)城汽車的短板，在轎車逐漸復(fù)蘇、“雙積分”政策的壓迫下，長(zhǎng)城近期壓力很大，寶馬在電氣化方面的優(yōu)勢(shì)對(duì)長(zhǎng)城的發(fā)展是很好的補(bǔ)充，而長(zhǎng)城的經(jīng)營(yíng)效率和品質(zhì)也得到業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。雙方合作是全球范圍內(nèi)資源優(yōu)化整合的趨勢(shì)體現(xiàn)，有利于融合彼此專長(zhǎng)，共同深耕更廣泛的國際市場(chǎng)。
去年6月份，江淮大眾在德國柏林簽訂《合資合同》，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，利用雙方在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢(shì)開展全方位的合作。12月21日，雙方合資項(xiàng)目正式獲得商務(wù)部批準(zhǔn)。
7月9日，安徽江淮汽車與大眾中國及西雅特在德國柏林簽署諒解備忘錄。根據(jù)該諒解備忘錄，江淮汽車、大眾中國、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。此外，西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，并將于2020年至2021年再次引進(jìn)中國市場(chǎng)。
自2016年江淮和大眾簽署合作備忘錄之后，雙方以怎樣的形式進(jìn)入中國成為汽車圈的談資，隨后“思皓”進(jìn)入人們的視野，但初創(chuàng)品牌顯然存在知名度不足問題。而兩次進(jìn)入中國市場(chǎng)均以失敗告終的西雅特，首次以合資形式再次入華，能在一定程度上打響知名度，同時(shí)西雅特也順利進(jìn)入全球最大的汽車市場(chǎng)，這對(duì)三方來說或許都是利好。
近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，以鋰離子動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的寧德時(shí)代水漲船高。2017年，寧德時(shí)代全球供貨量達(dá)到12GKW，超過松下成為全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)。而自去年以來，部分歐洲國家相繼宣布禁止燃油車，純電動(dòng)汽車的銷售有望進(jìn)一步擴(kuò)大，因此在歐洲建廠也成為寧德時(shí)代的迫切需求。
7月9日，在中德兩國總理的共同見證下，寧德時(shí)代與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寧德時(shí)代將投資2.4億歐元，在德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。
據(jù)了解，該電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)到14GWh的產(chǎn)能，有望為當(dāng)?shù)靥峁┘s600個(gè)就業(yè)崗位。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。
此外，有媒體報(bào)道稱，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事Markus Duesmann透露，寶馬集團(tuán)已與中國的寧德時(shí)代確立價(jià)值40億歐元的電芯采購意向，包括在德國的15億歐元和中國的25億歐元。其中德國生產(chǎn)的電芯，未來將用于寶馬iX3、寶馬iNEXT量產(chǎn)版以及電動(dòng)MINI等車型。
通過海外收購、海外生產(chǎn)基地、全球研發(fā)中心等綜合布局，寧德時(shí)代的全球化體系不斷完善；而寧德時(shí)代圖林根州生產(chǎn)基地的建成，將進(jìn)一步提升寧德時(shí)代在歐洲的品牌影響力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。 作為全球市場(chǎng)占有率最高的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代登陸有著“汽車工業(yè)起源”之稱的德國，從側(cè)面反映出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步與歷史性突破。
成立于2003年的華晨寶馬，一直致力于本土化發(fā)展。自2009年股東雙方簽訂合資企業(yè)第二階段發(fā)展規(guī)劃以來，華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地得到的累積投資已超過520億人民幣。2017年，BMW品牌在中國市場(chǎng)銷售了大約56萬輛汽車，超過了緊隨其后的美國和德國市場(chǎng)銷量的總和，其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。
7月9日，華晨汽車集團(tuán)與寶馬集團(tuán)就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的長(zhǎng)期發(fā)展，簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議。協(xié)議規(guī)定，2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽投產(chǎn)，這款產(chǎn)品將不僅在中國銷售，還將出口到全球市場(chǎng)。
截止到目前，寶馬在國內(nèi)布局了兩座整車生產(chǎn)廠和一座動(dòng)力總成生產(chǎn)廠。今年5月，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期工程已正式動(dòng)工并將生產(chǎn)全新的第五代動(dòng)力電池，而這款電池也將配備在全新BMW iX3車型上。此次協(xié)議的簽署，將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，促進(jìn)德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級(jí)融合發(fā)展，并啟動(dòng)中德雙方在第三方市場(chǎng)的開發(fā)與合作。
由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等行業(yè)機(jī)構(gòu)牽頭，12家股東單位共同出資設(shè)立的國汽智聯(lián)，目標(biāo)是成為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車前瞻基礎(chǔ)及共性交叉技術(shù)的策源地，這與大眾中國注重智能網(wǎng)聯(lián)的做法不謀而合。
7月9日，國汽智聯(lián)與大眾中國同簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展關(guān)于技術(shù)發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、測(cè)試示范、人才培養(yǎng)以及國際交流等方面深度合作，共同提升雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
國汽智聯(lián)董事長(zhǎng)張進(jìn)華表示，“國汽智聯(lián)定位為國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，我們?cè)敢庖蚤_放合作、互利共贏的態(tài)度，歡迎國內(nèi)外企業(yè)參與共性技術(shù)和平臺(tái)研發(fā)。此次戰(zhàn)略合作的達(dá)成將促進(jìn)雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互惠互利，共同推動(dòng)符合中國市場(chǎng)特征的創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展，探索行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快提升產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐。”
在自動(dòng)駕駛頻繁被提及的當(dāng)下，戴姆勒一直致力于相關(guān)技術(shù)的研究。2012年，戴姆勒攜手清華大學(xué)，共同創(chuàng)立了清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心。憑借著清華大學(xué)的科研優(yōu)勢(shì)與戴姆勒的創(chuàng)新實(shí)力，清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心于2015年啟動(dòng)了“交通弱勢(shì)參與者的視覺識(shí)別”聯(lián)合研究項(xiàng)目，旨在通過完善攝像頭算法，優(yōu)化交通弱勢(shì)參與者的識(shí)別，該項(xiàng)目已建立了包含4萬個(gè)樣本的“清華大學(xué)-戴姆勒自行車騎行者基準(zhǔn)”數(shù)據(jù)庫。
7月9日，清華大學(xué)與戴姆勒在德國總理府簽署合作意向書，進(jìn)一步深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。根據(jù)規(guī)劃，未來三年，該聯(lián)合研究中心將每年投入經(jīng)費(fèi)數(shù)百萬元人民幣，重點(diǎn)擴(kuò)展在自動(dòng)駕駛和智能交通領(lǐng)域的研究，繼續(xù)推動(dòng)交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的新模式發(fā)展。
戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，“作為中德交通領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作的典范，清華大學(xué)-戴姆勒在該可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心的合作，將有助于我們?yōu)橹袊蛻魩砑婢呖沙掷m(xù)性及滿足個(gè)性化需求的創(chuàng)新出行體驗(yàn)。”本月初，戴姆勒成為首家獲得北京自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照的國際汽車制造商。
一汽-大眾汽車有限公司成立27年以來，取得了令人矚目的成就。7月10日，一汽與大眾在德國柏林簽署諒解備忘錄。未來，雙方將在充電基礎(chǔ)設(shè)施及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域展開深入合作。
根據(jù)備忘錄內(nèi)容，中國一汽與大眾汽車集團(tuán)（中國）將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和充電相關(guān)服務(wù)，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數(shù)據(jù)服務(wù)和電池再利用管理等方案。同時(shí)，雙方還將提供創(chuàng)新智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)和一流的數(shù)字化客戶體驗(yàn)服務(wù)，為用戶提供全面的智能出行解決方案。
此次中德股東雙方簽署諒解備忘錄，為一汽-大眾在電動(dòng)出行及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的發(fā)展指明了方向。一汽-大眾不僅將在充電領(lǐng)域進(jìn)行廣泛的探索和規(guī)劃，還出資推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目，強(qiáng)化在智能出行領(lǐng)域的前沿地位，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
作為造車新勢(shì)力的代表企業(yè)，蔚來汽車以創(chuàng)新自居。7月9日，蔚來與博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。
在此之前，博世為蔚來ES8提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件。未來，這些部件進(jìn)一步開發(fā)后，也將運(yùn)用到蔚來將推出的其他車型上。
有媒體報(bào)道稱，去年12月，蔚來推出了ES8的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)：NIOPilot。該系統(tǒng)采用了雷達(dá)+攝像頭的360度感知方案。那么，此間與博世簽約是否意味著以前高級(jí)付諸駕駛系統(tǒng)的研發(fā)失敗了？此外，近期媒體曝出蔚來新車交付前頻出事故，不禁讓人質(zhì)疑其安全性。衷心希望蔚來與博世聯(lián)姻后能處理好類似安全問題，并按時(shí)交付給車主。
7月10日，奧迪和華為在德國柏林共同簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。根據(jù)規(guī)劃，雙方將不斷加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研究，推進(jìn)自動(dòng)駕駛與數(shù)字化在汽車服務(wù)領(lǐng)域中的進(jìn)一步發(fā)展。此外，合作雙方將共同進(jìn)行培訓(xùn)項(xiàng)目以加強(qiáng)雙方技術(shù)人才的專業(yè)知識(shí)培養(yǎng)。
據(jù)了解，2017年，奧迪攜手華為與中國相關(guān)機(jī)構(gòu)共同在無錫進(jìn)行了LTE-V車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的公共道路測(cè)試，奧迪也因此成為了首家參與該項(xiàng)測(cè)試的外國汽車制造商。該項(xiàng)目基于最先進(jìn)的LTE-V無線通信技術(shù)，通過車輛與路口交通信號(hào)燈系統(tǒng)和視頻監(jiān)控設(shè)施的連接，為駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息。
“通過與華為的合作，我們雙方將不斷加強(qiáng)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的研究，”奧迪中國執(zhí)行副總裁梅薩德表示，“通過提升安全及優(yōu)化交通流量來塑造智能城市是我們共同的目標(biāo)，而相關(guān)研究也將率先聚焦在中國市場(chǎng)進(jìn)行。”
值得一提的是，除企業(yè)層面的合作外，中國工信部部長(zhǎng)苗圩與德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部代表共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。
根據(jù)聲明，中德兩國將建立高級(jí)別對(duì)話機(jī)制，加強(qiáng)政府部門、行業(yè)組織、企業(yè)等在自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的多層次交流與合作。具體包括：推動(dòng)國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用、促進(jìn)相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、促進(jìn)兩國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動(dòng)制定國際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動(dòng)兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。
對(duì)此，中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東表示，中德政府領(lǐng)導(dǎo)下的合作對(duì)推動(dòng)兩國汽車工業(yè)發(fā)展起到積極作用，有助于推動(dòng)兩國汽車行業(yè)更深入的合作。另外，此次簽約以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)，以及自動(dòng)駕駛的合作為主，這些都是全球汽車業(yè)未來的發(fā)展方向，將有利于推動(dòng)中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。 |
