內(nèi)部員工、10輛車交付，這顯然不足以破除外界對蔚來的質(zhì)疑，相反因?yàn)榻桓稌r間一推再推，這次小規(guī)模交付反而引發(fā)了更多質(zhì)疑。在眾多聲音中，威馬創(chuàng)始人沈暉的一席話也被認(rèn)為是在『懟』蔚來，沈暉表示造車新勢力的最大挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，交付給內(nèi)部員工和熟人沒有意義。
對此，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌覺得很委屈。
近日，李斌接受了媒體采訪，回應(yīng)延遲交車質(zhì)疑。李斌表示，與大多數(shù)車企以產(chǎn)定銷不同，蔚來汽車采取的是預(yù)定制，很多媒體和消費(fèi)者可能不了解這個概念。他無奈的表示：『我們本來就沒有夸口承諾幾月份要交多少輛車，作為蔚來的預(yù)訂用戶，他們每個人都知道自己的排位和交付時間』。
對于李斌的無奈，壹姐也很無奈。暫且不說一個『來單制作』有多難理解，就算是媒體和消費(fèi)者真的不了解蔚來的預(yù)定制，『說過不算』這么淺顯易懂的事吃瓜群眾總能看得明白吧。
2018年2月，蔚來首次公布量產(chǎn)計劃，稱4月下旬完成首批交付；到了4月下旬北京車展上，這個時間推遲到了5月下旬；5月18日的一次活動上，蔚來又表示6月內(nèi)交付550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，9月底完成首批1萬輛創(chuàng)始版ES8交付。
以上這些時間點(diǎn)均來自蔚來在各個場合透露的信息，并非媒體和消費(fèi)者臆想。事實(shí)上，蔚來深知量產(chǎn)交付對于造車新勢力的意義，所以沒少拿『首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車上市造車新勢力』的噱頭做文章，如今一句沒說過、沒承諾過只怕要讓吃瓜群眾大嘆『錯付了真心』。
其實(shí)媒體和消費(fèi)者對蔚來的質(zhì)疑，只不過是公眾對于造車新勢力『信任危機(jī)』的一個縮影。樂視的豪言壯語猶在耳邊，更多造車新勢力還在源源不斷的涌現(xiàn)，而能上路的車仍然沒看到幾輛，公眾變得愈發(fā)挑剔和謹(jǐn)慎是情理之中的事。
政府亦如是。前不久，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《規(guī)定》）被認(rèn)為是政府對新能源車市場的一劑降溫猛藥。
從《規(guī)定》來看，造車新勢力拿到資質(zhì)的難度成倍增長，投機(jī)資本進(jìn)入汽車業(yè)的機(jī)會也大大減少，這對尚無資質(zhì)的蔚來來說，顯然并不是個好消息；對于急于讓蔚來在美上市的投資者們，也不是什么好消息。
李斌對此頗為感慨，表示『惟愿兩點(diǎn)』，一是希望國家政策更開放，將蔚來視為一個正式的整車品牌，不需要將公司和制造企業(yè)一并標(biāo)注示人；二是蔚來能夠直接獲取碳排放積分和相應(yīng)政策補(bǔ)貼。他以初生嬰兒自比，喊話政策給予更大的寬松度，還強(qiáng)調(diào)即使資質(zhì)難申請，也絕不去收購資質(zhì)。
這番表白頗有一點(diǎn)悲情英雄的味道，但正如其以嬰兒自比一樣，如此想法未免太天真。國家?guī)捉?jīng)討論的政策怎么可能為一個企業(yè)而改變，況且還是前途未知的民營企業(yè)，會哭并不代表就有奶吃，否則以賈布斯曾經(jīng)在發(fā)布會上流的淚絕不該是如今的處境。
這番委屈和表白既不能服眾又不能感動決策者。相反，看夠了PPT造車的鬧劇，公眾對于政府此時的降溫政策叫好聲居多，至于造車新勢力們的艱難，那難道不是企業(yè)自己的問題么？
創(chuàng)業(yè)公司艱難嗎？艱難，但媒體和公眾沒有義務(wù)去理解創(chuàng)業(yè)公司，尤其是蔚來這樣的明星創(chuàng)業(yè)公司。一輪又一輪的傳播造勢引發(fā)了多少關(guān)注，就要承擔(dān)多少審視的目光，一邊享受著創(chuàng)業(yè)明星的光環(huán)，一邊抱怨媒體和消費(fèi)者『外行』，這樣的做法未免太幼稚了。
欲戴皇冠必承其重，經(jīng)得住多少詆毀就經(jīng)得起多少贊美，廣告詞兒都明白的道理，李斌就別異想天開了。 |
