奇瑞一度奉行“多生孩子好打架”的品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略，但“車(chē)型的規(guī)劃與定位也不是很合理，同門(mén)相爭(zhēng)，‘前浪被后浪拍在沙灘上’的問(wèn)題一直存在”，有業(yè)內(nèi)人士直言，“非但沒(méi)有達(dá)到抵抗競(jìng)品的目的，反而是‘自己的孩子跟自己打’，內(nèi)耗嚴(yán)重”。
薛旭直言，“奇瑞的問(wèn)題，從根本上說(shuō)是營(yíng)銷(xiāo)思想和思路出現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)去這么多年，似乎一直沒(méi)有搞懂營(yíng)銷(xiāo)，也沒(méi)有找到一個(gè)很好的解決辦法，這是它的致命弱點(diǎn)”。
在梳理奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司歷任總經(jīng)理的任期后，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，18年來(lái)，共有9人先后10次出任總經(jīng)理，平均每個(gè)總經(jīng)理的任期不足兩年，有半數(shù)的任期不到1年。“這怎么可能有系統(tǒng)性的營(yíng)銷(xiāo)方向以及品牌定位呢”？
昨天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道發(fā)表《躍躍御市：“自主一哥”淪落，奇瑞“混改”能否翻盤(pán)?》后，受到一定關(guān)注，也引發(fā)業(yè)界內(nèi)外對(duì)于奇瑞該做出怎樣調(diào)整的議論。
自1997年誕生以來(lái)，依仗當(dāng)?shù)氐谋尘百Y源和巨大的市場(chǎng)饑渴，奇瑞曾經(jīng)高歌猛進(jìn)。旗下QQ、風(fēng)云等車(chē)型都曾風(fēng)靡市場(chǎng)。不過(guò)，因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格較低，奇瑞這個(gè)品牌也與“低端”劃上了等號(hào)。因此，奇瑞不斷努力嘗試甩掉“廉價(jià)”的標(biāo)簽。
不過(guò)，“在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，奇瑞的步子邁得太急”，業(yè)內(nèi)資深人士評(píng)價(jià)說(shuō)，“其品牌和產(chǎn)品都出現(xiàn)問(wèn)題”。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為，“奇瑞在產(chǎn)品上沒(méi)有專(zhuān)注地突破，其主流車(chē)型的優(yōu)勢(shì)不明顯，重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品突破性較弱”。
當(dāng)時(shí)，奇瑞奉行“多生孩子好打架”的品牌和產(chǎn)品戰(zhàn)略：在2009年3月，奇瑞一舉推出四個(gè)品牌，其中，瑞麒主打中高端市場(chǎng)，是自主品牌中最早開(kāi)啟向上探索的嘗試，但實(shí)際的情況卻并不理想。
另外，“車(chē)型的規(guī)劃與定位也不是很合理，同門(mén)相爭(zhēng)，‘前浪被后浪拍在沙灘上’的問(wèn)題一直存在，以艾瑞澤7為例，當(dāng)艾瑞澤5上市，很快就邊緣化，銷(xiāo)量便一蹶不振”，上述業(yè)內(nèi)人士也直言，“非但沒(méi)有達(dá)到抵抗競(jìng)品的目的，反而是‘自己的孩子跟自己打’，內(nèi)耗嚴(yán)重”。
在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北大戰(zhàn)略與營(yíng)銷(xiāo)課程主講專(zhuān)家薛旭看來(lái)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠是表面原因，歸根結(jié)底還是“管理的問(wèn)題”。在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)，薛旭直言，“奇瑞的問(wèn)題，從根本上說(shuō)是營(yíng)銷(xiāo)思想和思路出現(xiàn)問(wèn)題，過(guò)去這么多年，似乎一直沒(méi)有搞懂營(yíng)銷(xiāo)，也沒(méi)有找到一個(gè)很好的解決辦法，這是它的致命弱點(diǎn)”。
奇瑞內(nèi)部也有工作人員坦言，“奇瑞的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略一直得不到持續(xù)地執(zhí)行，換個(gè)領(lǐng)導(dǎo)后，就會(huì)對(duì)整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)體系進(jìn)行調(diào)整”。比如，業(yè)內(nèi)大都知道奇瑞銷(xiāo)售公司總經(jīng)理的更換頻繁，有關(guān)任期的長(zhǎng)短坊間也有多個(gè)不同的版本。在梳理奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司歷任總經(jīng)理的任期后，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，18年來(lái)，共有9人先后10次出任奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，平均每個(gè)總經(jīng)理的任期不足兩年，有半數(shù)的任期不到1年。“這怎么可能有系統(tǒng)性的營(yíng)銷(xiāo)方向以及品牌定位呢”，有資深同仁質(zhì)疑道，“換個(gè)領(lǐng)導(dǎo)就得換套思路，研發(fā)、采購(gòu)、銷(xiāo)售等不同環(huán)節(jié)、部門(mén)之間還得重新協(xié)調(diào)，這也是一種內(nèi)耗吧”。
“營(yíng)銷(xiāo)人事頻繁變動(dòng)”已然成為奇瑞的一個(gè)媒體標(biāo)簽。而近期奇瑞汽車(chē)出現(xiàn)的人事動(dòng)蕩傳聞，則再次加深了人們對(duì)它的這一印象。5月30日，奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理趙煥確認(rèn)離職；此外，有關(guān)奇瑞股份總經(jīng)理陳安寧與奇瑞股份副總經(jīng)理賈亞權(quán)也將離開(kāi)奇瑞的消息此起彼伏。
目前，汽車(chē)業(yè)界達(dá)成普遍共識(shí)：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化在給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇同時(shí)，也將加速汽車(chē)行業(yè)的洗牌。處在產(chǎn)業(yè)大變革的前夜，奇瑞期望引入新的投資者，給自己一個(gè)“重新來(lái)過(guò)”的機(jī)會(huì)。那么，既然“生死一線(xiàn)間”，奇瑞是不是應(yīng)該好好考慮在哪些方面做出調(diào)整呢？ |
