繼上月在杭州舉辦合作伙伴大會(huì)后，零跑汽車再度成為輿論的焦點(diǎn)。5月16日，零跑汽車與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（CADA）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方計(jì)劃共同創(chuàng)建以用戶為中心的新型服務(wù)模式。在“渠道”和“服務(wù)”方面，零跑汽車提出自己的規(guī)劃，將通過(guò)直營(yíng)+城市合作伙伴兩種渠道進(jìn)行銷售，未來(lái)除在杭州建立直營(yíng)店外，其他城市全部開放合作。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，從規(guī)劃可以看出，線下店面對(duì)于零跑汽車而言仍是不可或缺的，線上運(yùn)營(yíng)提高效率，線下服務(wù)產(chǎn)生價(jià)值，零跑采取合作伙伴的模式，也是試圖用輕資產(chǎn)營(yíng)銷，節(jié)約資金，避免在渠道建設(shè)上陷入被動(dòng)。
資料顯示，零跑汽車是一家成立于2015年的智能電動(dòng)汽車企業(yè)，主要管理團(tuán)隊(duì)來(lái)自大華及華為。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動(dòng)汽車整車設(shè)計(jì)、研發(fā)制造、智能駕駛、電池系統(tǒng)開發(fā)，以及基于云計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。按照計(jì)劃，2019年，零跑S01銷售1萬(wàn)輛，到2024年，零跑汽車能占中國(guó)新能源市場(chǎng)份額的10%。
實(shí)際上，汽車流通領(lǐng)域的4S店模式經(jīng)歷了高速的發(fā)展演變，一直是汽車銷售的主流模式。然而，新能源汽車的銷售與傳統(tǒng)汽車存在明顯差異，針對(duì)線下4S店模式單一和線上缺少金融類服務(wù)等問(wèn)題，零跑汽車副總裁趙剛表示，零跑汽車將提供線上流量、互動(dòng)支持，為用戶提供金融、保險(xiǎn)及融資租賃產(chǎn)品；在售后服務(wù)端，零跑汽車將基于智能網(wǎng)聯(lián)及Leapcloud系統(tǒng)提供服務(wù)。
不過(guò)，要想順利打造新零售的營(yíng)銷模式，零跑汽車的規(guī)劃并不清晰。此前，諸多造車新勢(shì)力都提出了新零售模式，蔚來(lái)汽車、電咖汽車等都開出了與零跑汽車類似的“藥方”，顯然，零跑汽車在營(yíng)銷模式上并未搶占先機(jī)。
京東汽車商城CEO李海港也表示，“渠道新勢(shì)力”要滿足三個(gè)要求：線上線下一體化、便捷的物流和良好的用戶體驗(yàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是包含場(chǎng)景、客戶和產(chǎn)品三個(gè)要素，解決在哪里賣、賣給誰(shuí)、賣什么三個(gè)問(wèn)題。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，新零售已成為一種趨勢(shì)，但新零售這條路并不好走，因?yàn)樾枰鉀Q的問(wèn)題太多，比如未來(lái)如何把線上線下、銷售服務(wù)和物流打通？從生產(chǎn)到交付能否不斷縮短周期，當(dāng)天下單，當(dāng)天提走等等。
與此同時(shí)，對(duì)零跑汽車而言，在新車交付前仍需要擁有穩(wěn)定的造車能力。自2017年5月，國(guó)家相關(guān)部門暫停審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)陷入窘境。雖然零跑汽車在資金、產(chǎn)品和產(chǎn)能等方面做好了準(zhǔn)備，但目前最關(guān)鍵的資質(zhì)問(wèn)題仍未解決。
零跑汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人承認(rèn)，目前零跑尚未拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。如果不能通過(guò)其他途徑獲得生產(chǎn)資質(zhì)，2019年一季度零跑汽車能否完成新車交付計(jì)劃都將成疑。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在銷售方面新生出新零售的體系，無(wú)非是在短期內(nèi)解決了營(yíng)銷問(wèn)題，但對(duì)造車新勢(shì)力企業(yè)而言，在汽車新零售方面并沒(méi)有成熟的案例可循。在此情況下，零跑汽車能否真正解決銷售與售后的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)新零售順利落地，還有待后續(xù)觀察。 |
