合資制造與股比放開(kāi)，似乎是合資企業(yè)自身的事；但從國(guó)內(nèi)制造與發(fā)展的角度上看，由于股比的放開(kāi)與每個(gè)人息息相關(guān)。這一次北京車展，顯然是各個(gè)企業(yè)需要應(yīng)對(duì)股比放開(kāi)時(shí)間的真正契機(jī)，千萬(wàn)不能錯(cuò)過(guò)！
隨著國(guó)家發(fā)改委對(duì)社會(huì)公布，逐步放開(kāi)汽車合資股比的時(shí)間表。這樣一來(lái)，即將開(kāi)幕的北京車展，就成為各個(gè)汽車企業(yè)表達(dá)對(duì)放開(kāi)股比態(tài)度的最好時(shí)機(jī)。表面上看，合資制造與股比放開(kāi)，似乎是合資企業(yè)自身的事；但從國(guó)內(nèi)制造與發(fā)展的角度上看，由于股比的放開(kāi)與每個(gè)人息息相關(guān)。甚至，也涉及到合資制造與市場(chǎng)、合資制造與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)聯(lián)有非常密切，就這不單純是企業(yè)自身的事情。所以，這一次北京車展，顯然是各個(gè)企業(yè)需要應(yīng)對(duì)股比放開(kāi)時(shí)間的真正契機(jī)，千萬(wàn)不能錯(cuò)過(guò)！
這一次股比放開(kāi)，可以說(shuō)放開(kāi)的時(shí)間明確、放開(kāi)的步驟清晰，幾乎已經(jīng)讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)在非常透明的經(jīng)營(yíng)與制造之中。這其中，既有及時(shí)放開(kāi)新能源汽車合資股比的做法；也有2020年前放開(kāi)商用車合資股比的規(guī)定；更有2022年前放開(kāi)乘用車合資股比的要求，這就使得未來(lái)的合資制造與競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越受到各方的極大關(guān)注。而且，這一次放開(kāi)，不僅是股比的問(wèn)題；更放開(kāi)了對(duì)中外方企業(yè)找合資伙伴的限制，甚至可以說(shuō)，如果企業(yè)有足夠的實(shí)力和需求，合資多少家也是名正言順的。為此，這樣的放開(kāi)，確實(shí)有些來(lái)者不善。
而作為車展看點(diǎn)，表面上看似乎是與以往沒(méi)有什么過(guò)大的區(qū)別。但從各個(gè)企業(yè)所開(kāi)始的一些新動(dòng)作就可以看到，這樣的放開(kāi)，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的走向有多么大的影響。像自主車企的吉利，要在幾年后實(shí)現(xiàn)新能源制造百分之九十的整體份額；而同為自主合資企業(yè)的華晨，又在各種場(chǎng)合大肆宣揚(yáng)燃油車依然是重點(diǎn)發(fā)展方向。同樣，像長(zhǎng)安、北汽等合資車企，更是將禁售燃油車作為新發(fā)展目標(biāo)，這就使得國(guó)內(nèi)汽車制造整體的變化，有了巨大的風(fēng)向標(biāo)作用。更關(guān)鍵是，這些目標(biāo)的提出之容易，是在股比未明確的階段突出，自然不存在現(xiàn)實(shí)的壓力。而一旦在股比放開(kāi)情況下進(jìn)行實(shí)踐，則就需要再制造、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、新?tīng)I(yíng)銷手段以及與時(shí)具進(jìn)宣傳推廣方面，都要得到更高的水平，這才是決定能否順利完成目標(biāo)的關(guān)鍵。所以，一旦企業(yè)不能夠達(dá)到市場(chǎng)廣義的期待值，這才是對(duì)自身、乃至國(guó)內(nèi)汽車最大的不利！
從發(fā)生在兩個(gè)自主車企身上不同的追求來(lái)看，可以說(shuō)出現(xiàn)了截然相反的不同論調(diào)。這其中，既有吉利汽車需要緊跟形勢(shì)，逐步全面過(guò)渡到新能源汽車的想法；也有華晨汽車，重新拾起燃油車的全面制造與技術(shù)，這就使得不同的合資車企，已經(jīng)出現(xiàn)了迥然不同的兩種姿態(tài)。雖說(shuō)，現(xiàn)在暫時(shí)無(wú)法證明誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，但股比放開(kāi)后的競(jìng)爭(zhēng)，顯然是越來(lái)越激勵(lì)，這就不允許企業(yè)在選擇技術(shù)上有任何紕漏。
從吉利汽車來(lái)說(shuō)，對(duì)新能源汽車的渴望，可謂是越來(lái)越迫切。先是吉利盡可能地攫取沃爾沃技術(shù)，并不斷的提升自主車型的制造與競(jìng)爭(zhēng)能力；緊接著，吉利又從二級(jí)市場(chǎng)搶購(gòu)奔馳的巨大股份，這就使得吉利要從奔馳拿得到新能源汽車技術(shù)的想法公諸于眾。這樣做，是否能從奔馳手里得到新技術(shù)尚不可知，但吉利這樣的一種出人意料舉動(dòng)，確實(shí)是企業(yè)煞費(fèi)苦心的結(jié)果，自然也是非常難得且可貴的。
反觀華晨重拾燃油車的進(jìn)一步制造，能夠看得出來(lái)，以往不怎么具備話語(yǔ)權(quán)的華晨，這個(gè)時(shí)候，能夠與寶馬制造結(jié)合的更緊密，甚至大塊、大塊的開(kāi)始新制造。這在華晨?jī)?nèi)部視作為挖魚(yú)塘，一旦這個(gè)魚(yú)塘挖好，自然不愁越來(lái)越多的燃油車技術(shù)與品牌的投放與合作。況且，寶馬一再更多的場(chǎng)合，大肆宣揚(yáng)發(fā)展新能源汽車，這是不是將燃油汽車版塊轉(zhuǎn)移，也需要時(shí)間來(lái)判斷。所以，華晨能夠成為燃油車制造的維護(hù)者，自然不是偶然的現(xiàn)象！可以想象，在進(jìn)入新能源汽車制造階段，合資哪一方都不可能魚(yú)和熊掌兼得，這就要看各方的爭(zhēng)取利益與博弈程度如何了。
其實(shí)針對(duì)這些制造企業(yè)的不同表現(xiàn)，自然也會(huì)聚攏許多各自的跟隨者。有觀點(diǎn)認(rèn)為，合資的年限，過(guò)去定的比較長(zhǎng)，縱然是放開(kāi)了，也不會(huì)對(duì)已有合資傷筋動(dòng)骨。但由于過(guò)去的合資，雖有年限保障，但不排除一些企業(yè)可以通過(guò)再合資以及不斷收購(gòu)的做法，既稀釋了老東家的占比；更是自身的規(guī)模不斷放大，這或許才是最強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)。這是由于，合資到現(xiàn)在，已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的產(chǎn)能過(guò)?，F(xiàn)象以及國(guó)際品牌與國(guó)內(nèi)汽車越來(lái)越接近的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。在這種情況下，車展所展出的產(chǎn)品與企業(yè)戰(zhàn)略，顯然是新一個(gè)階段比較與競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)向標(biāo)。
而從車展展示的新車創(chuàng)新幅度來(lái)看，更多的產(chǎn)品會(huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)到，誰(shuí)是燃油車的保皇派、誰(shuí)是新能源汽車的擁護(hù)者。所以，這一次北京車展之前，確定了股比放開(kāi)步驟，確實(shí)需要好好的看一看，合資企業(yè)都有怎樣的動(dòng)作與想法，這才是對(duì)消費(fèi)者最為至關(guān)重要的。 |
