“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代”，用英國作家狄更斯《雙城記》開頭的第一句，來形容中國移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域先后上演的三次風(fēng)口之戰(zhàn)，尤為貼切。
2016年11月26日 23：59
Uber應(yīng)用在華正式停止運(yùn)營，滴滴終于確定了網(wǎng)約車市場(chǎng)的霸主地位。移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的第一次風(fēng)口大戰(zhàn)風(fēng)停雨歇，通過手機(jī)叫車成為中國消費(fèi)者的出行新選擇。
2018年4月3日 晚
摩拜單車召開股東大會(huì)，經(jīng)過股東們投票表決，接受美團(tuán)的收購，補(bǔ)充“彈藥”的摩拜可以繼續(xù)與ofo在共享單車市場(chǎng)一較高下。移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的第二次風(fēng)口大戰(zhàn)即將上演終極對(duì)決，而中國消費(fèi)者出行“最后幾公里”的問題已經(jīng)悄然得到解決。
四五年前
以易卡租車、車紛享、一點(diǎn)租車為代表的中國第一批汽車共享企業(yè)，率先進(jìn)行了新能源汽車分時(shí)租賃的“試水”。
時(shí)至今日，第一批“試水者”或淡出市場(chǎng)或?qū)で笫召?，而后來者仍?ldquo;前赴后繼”，不知不覺間已有600多個(gè)玩家參與這場(chǎng)角逐。移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的第三次風(fēng)口大戰(zhàn)藍(lán)海已紅，誰能突圍而出，笑傲江湖？中國年輕消費(fèi)者的出行消費(fèi)習(xí)慣又會(huì)因此發(fā)生哪些改變？
《中國汽車報(bào)》記者日前實(shí)地走訪了不同城市的四位共享汽車的親歷者，他們中有用戶、供應(yīng)商，也有剛?cè)刖值膭?chuàng)業(yè)者，從他們的講述中，或許能更清楚地看到共享汽車時(shí)代的“好”與“壞”。
一個(gè)年輕人的汽車共享生活
地點(diǎn)：成都
人物：多個(gè)共享汽車品牌用戶 張孟杰
2017年2月，歌手趙雷憑借一首《成都》一炮而紅，那年春天，《成都》成了人人傳唱的經(jīng)典民謠，這其中就包括剛畢業(yè)不久已經(jīng)在成都找好工作的北方青年張孟杰。張孟杰來自北方的一個(gè)小城，在成都求學(xué)的日子，已經(jīng)漸漸喜歡上這座被貼上“安逸、舒服、小酒館”標(biāo)簽的城市，一直計(jì)劃先在成都買房子安家的他，并未考慮過購買一輛汽車，甚至自從駕校畢業(yè)就沒再碰過車。
直到某個(gè)周六的中午，打開窗戶通風(fēng)的張孟杰發(fā)現(xiàn)，自己所租房子小區(qū)的樓下，僅有的幾個(gè)停車位竟停放著三輛車身上刷著不同字樣的電動(dòng)汽車，北汽的摩范出行、首汽集團(tuán)的GoFun、重慶力帆的盼達(dá)用車，這讓從事互聯(lián)網(wǎng)工作的張孟杰第一次感受到了中國人在汽車共享市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)熱情，而抱著試試看的心態(tài)，張孟杰開始通過汽車共享開啟自己的汽車生活。
下載APP，注冊(cè)用戶登錄，綁定個(gè)人相關(guān)信息、領(lǐng)取新用戶優(yōu)惠券，張孟杰第一次的汽車共享出行選擇用來周某出游，由于好久沒開車，有些生疏，路途中還險(xiǎn)些撞上馬路牙子。
一路體驗(yàn)下來，張孟杰的感受是：“在眼下沒錢自己買車的情況下，開著共享汽車出去，一來比較方便經(jīng)濟(jì)，二來可以順便鍛煉一下自己的開車技術(shù)。”
此后，張孟杰一發(fā)不可收，凡是成都的汽車共享品牌他都體驗(yàn)了個(gè)遍，有的品牌還同時(shí)上線了燃油車，這同樣成為張孟杰的選擇。其中的原因，一是因?yàn)槊總€(gè)品牌對(duì)新用戶都會(huì)有使用上的優(yōu)惠，二是比較一下誰更為經(jīng)濟(jì)。
讓張孟杰記憶比較深刻的是一次深夜的汽車共享體驗(yàn)，在參加完一次同學(xué)聚會(huì)之后，他在GoFun上預(yù)定了一輛雪佛蘭科沃茲。在高速公路上暢快地奔行了50公里之后，順利到達(dá)自己住所附近的停車點(diǎn)，費(fèi)用顯示70.40元，扣除優(yōu)惠券之后，只需支付32.4元。
“比打車要經(jīng)濟(jì)得多，而且一路高速開到110邁，有種飆車的快感。不過對(duì)比起來，還是電動(dòng)汽車有經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，但燃油車的定價(jià)反而比電動(dòng)車還便宜，大概是汽車共享公司為了平衡燃油車的使用吧。”張孟杰說。
以后你還考慮買車嗎？張孟杰想了想回答說：“有車有房是一個(gè)中國家庭的標(biāo)配，先把房子的事兒解決了，至于車，先通過共享汽車用著，啥事也不耽誤，以后有經(jīng)濟(jì)實(shí)力再考慮買。不過即使有了車，也不一定每次都選擇開自己的車，共享汽車也是一個(gè)選擇。”
坐看螳螂捕蟬的先行者
地點(diǎn)：北京
人物：技術(shù)供應(yīng)商易微行CEO 楊洋
2013年的時(shí)候，別說汽車共享了，就連分時(shí)租賃都是一個(gè)非常陌生的概念，當(dāng)時(shí)中國做分時(shí)租賃的企業(yè)，一只手都能數(shù)完，車紛享、一點(diǎn)租車、易卡租車，還有我們這個(gè)做汽車共享底層技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)的易微行。
易微行CEO楊洋回憶當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)情景時(shí)仍有頗多感慨，一點(diǎn)租車已經(jīng)倒閉，車紛享正逐漸淡出市場(chǎng)，易卡租車已經(jīng)掛牌尋求交易，只有易微行過得還算不錯(cuò)。
當(dāng)時(shí)投資人也勸過我們，說買100輛車先運(yùn)營，但我們很堅(jiān)決地沒有做，能用和能商用，完全是不同概念的兩回事。
楊洋總結(jié)，早期幾家運(yùn)營企業(yè)失敗的原因是在錯(cuò)誤的時(shí)間采用錯(cuò)誤方法進(jìn)入市場(chǎng)，即在一線城市面對(duì)不特定人群提供廣泛服務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)不可控，成本不可控；定價(jià)高了沒人用，定價(jià)低了賠本，運(yùn)營成本居高不下。“在北京這樣的城市撒下1000輛車，根本連個(gè)影兒都看不到。
現(xiàn)在的情況就大不同了，移動(dòng)共享出行市場(chǎng)已經(jīng)在滴滴、摩拜等公司的推動(dòng)下變得成熟，中國消費(fèi)者已經(jīng)可以接受并且開始習(xí)慣通過共享的方式出行。
楊洋認(rèn)為，經(jīng)過艱難的市場(chǎng)早期，目前的汽車共享開始進(jìn)入成熟期，根據(jù)易微行的不完全統(tǒng)計(jì)，市場(chǎng)中的玩家已經(jīng)至少有600多家，其中使用易微行技術(shù)系統(tǒng)服務(wù)的有420多家，而易微行提供的免費(fèi)系統(tǒng)降低了分時(shí)租賃企業(yè)的門檻，即使只有幾十輛車的“夫妻店”，如果經(jīng)營得當(dāng)，也可以過得很滋潤(rùn)。
根據(jù)楊洋的觀察，汽車共享突然開始爆發(fā)有一個(gè)明顯的時(shí)間段，先是上海市政府于2016年2月出臺(tái)《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，后有交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部于2017年8月發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，給汽車共享的發(fā)展注入了政府意志。無論是滴滴、美團(tuán)、神州等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司；無論是國內(nèi)的諸多汽車企業(yè)，還是一些地方城市的巨頭企業(yè)，紛紛殺入這個(gè)本屬于藍(lán)海的市場(chǎng)。
以前哪家企業(yè)有二三百輛車算多的，現(xiàn)在兩三千輛車算少的。”楊洋回憶，2017年第四季度分時(shí)租賃企業(yè)采購的車輛數(shù)量是2017年第一季度的10倍，平均下來每個(gè)月至少在3000輛以上，而目前市場(chǎng)中總共上線運(yùn)營的車輛也不過6萬多輛。
在楊洋看來，汽車共享這個(gè)市場(chǎng)正在上演螳螂捕蟬、黃雀在后的劇情，早期的創(chuàng)業(yè)公司是蟬，負(fù)責(zé)試錯(cuò)，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企是螳螂，而真正的黃雀是掌握著各個(gè)城市落地資源，比如停車場(chǎng)、充電樁、物業(yè)公司的地方巨頭公司。
“第三次風(fēng)口大戰(zhàn)，平臺(tái)流量反而變得可替代，落地資源才是核心，這注定了汽車共享這個(gè)市場(chǎng)一定是相對(duì)割裂的，會(huì)有幾家大的公司占據(jù)市場(chǎng)主要份額，也會(huì)有一些中小企業(yè)存活。”他說。
一個(gè)汽車從業(yè)老兵的再出發(fā)
地點(diǎn)：青島
人物：大道用車創(chuàng)始人兼CEO 劉輝
進(jìn)入2018年以后的汽車共享市場(chǎng)更加熱鬧，互聯(lián)網(wǎng)巨頭殺入、汽車企業(yè)入局以及創(chuàng)業(yè)公司獲得融資的消息成為了主題曲，這其中有一個(gè)老熟人創(chuàng)辦的汽車共享企業(yè)——大道用車尤其引人好奇。
大道用車成立的時(shí)間不算早，2017年10月才組建，創(chuàng)始人兼CEO劉輝算是汽車圈的老人了，此前曾任神州租車副總裁，分管神州車輛管理、二手車、大區(qū)經(jīng)營、戰(zhàn)略合作等管理業(yè)務(wù)，此后創(chuàng)建共享巴士平臺(tái)“接我”，“接我”主打的是巴士共享出行，有點(diǎn)類似大巴車版的滴滴。當(dāng)?shù)蔚?、美團(tuán)、神州等巨頭先后殺入，當(dāng)汽車主機(jī)廠也開始后發(fā)制人，類似大道用車這樣的創(chuàng)業(yè)公司如何在未成藍(lán)海已是紅海的市場(chǎng)中突圍？
目前，大道用車用兩個(gè)月時(shí)間已經(jīng)在青島投放數(shù)千輛車輛，服務(wù)區(qū)域覆蓋青島主要城區(qū)。在與大道用車核心管理層的交流中，他們并不認(rèn)為自己屬于分時(shí)租賃，原因在于與傳統(tǒng)的分時(shí)租賃相比，大道用車提供的是一種“隨時(shí)隨地有車開”的全新底層共享交通服務(wù)，幾乎可以覆蓋所有用車場(chǎng)景與需求。大道用車以環(huán)保綠色的新能源車為主要的運(yùn)營車輛，以城市運(yùn)力、出行大數(shù)據(jù)為依據(jù)，按城市需求將共享汽車投放在城市。用戶通過手機(jī)APP即可自助取車、將車停在任意合法停車位即可自助還車。
“有兩個(gè)故事特別想分享一下，一個(gè)是一位剛當(dāng)上父親不久的用戶，孩子生病著急去醫(yī)院，但遲遲沒有打到出租車，看到門口停放著一輛大道用車的車，毫不猶豫地開上車帶孩子看了病。另外一個(gè)例子發(fā)生在一個(gè)年輕小伙兒身上，春節(jié)期間開著大道用車的車回家過年，在親友面前，覺得挺有面子。”大道用車一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，當(dāng)前的汽車共享已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)人從A地到B地的交通工具，而是擁有救急、社交等多種功能。
先后投資易車、優(yōu)信、團(tuán)車、車輪、易鑫、摩拜單車等公司的貝塔斯曼亞洲投資基金是大道用車的投資方之一。在貝塔斯曼亞洲投資基金創(chuàng)始及管理合伙人龍宇人看來，從出行版圖來看，在城市中距離和長(zhǎng)距離出行中，還沒有一種出行方式可以滿足公共交通和快車出行中間人群的需求?？燔嚭统鲎廛嚨膬r(jià)格難以繼續(xù)下探，公共交通又無法提供舒適快捷的良好體驗(yàn)，共享汽車正是滿足這部分需求的最好方式。
女老板關(guān)店 “淘金”汽車共享
地點(diǎn)：廣州
人物：皇族共享汽車創(chuàng)始人 董婷珺
3月的廣州對(duì)于北方人而言依然有些濕熱，而對(duì)于廣州當(dāng)?shù)厝藖碚f，早已習(xí)慣。剛剛簽下300輛新能源汽車合作項(xiàng)目的董婷珺心情不錯(cuò)，運(yùn)營車輛的解決，掃清了她籌備近兩年的皇族共享汽車運(yùn)營的一大障礙，深圳一家有實(shí)力的公司愿意租給董婷珺300輛帶深圳牌照的新能源汽車，運(yùn)營初期還有很大的租金優(yōu)惠。
董婷珺之前的汽車租賃公司門店已經(jīng)外租
就在年前，董婷珺把自己經(jīng)營的中高端汽車租賃公司門店關(guān)掉，決定正式轉(zhuǎn)型做汽車共享。
“傳統(tǒng)租賃不好做，在廣州，以公司的名義購買運(yùn)營車輛會(huì)受到限制，不得不以個(gè)人的名義購買拿來做運(yùn)營，而且高端車輛占用資金大，難以擴(kuò)大規(guī)模，利潤(rùn)率也不高，所以就決定轉(zhuǎn)型做汽車共享了。”
運(yùn)營車輛前期靠租，車位也要租，成本和收入怎么平衡？董婷珺對(duì)這個(gè)問題也算了一筆賬：按每輛車每天3個(gè)客戶，每個(gè)客戶用車3小時(shí)，每小時(shí)20公里來算，一輛車一個(gè)小時(shí)的時(shí)間收益是13元，一公里是0.8元，扣除停車、洗車、人力、維修、充電等費(fèi)用，每輛車預(yù)期的年收益在6萬元以上。
董婷珺很忙，周日的上午跑到廣州的一個(gè)人口密度很大的小鎮(zhèn)，和當(dāng)?shù)氐耐＼噲?chǎng)談好了10個(gè)停車位，到了中午吃飯的時(shí)間，又和家里的大哥討論起如何籌措運(yùn)營資金的問題。她首先想到的是眾籌模式，300萬元，找到30個(gè)人，每人投10萬元就好，然后又考慮找資本進(jìn)來。資金的問題是董婷珺當(dāng)下面臨的一大問題，她必須用最合適的辦法來解決，甚至已經(jīng)通過朋友聯(lián)系上了北京的風(fēng)投，約定了投資人來廣州看項(xiàng)目的時(shí)間。
董婷珺也沒讓手下的員工閑著，考察廣州現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是董婷珺安排下去的重點(diǎn)工作，凡是已經(jīng)上線的汽車共享品牌，都被董婷珺研究了一個(gè)遍，用她的話來講：
“一旦正式上線，就得比別家的體驗(yàn)好，比如某品牌雖然布點(diǎn)比較廣，但每個(gè)點(diǎn)只有二三輛車，這樣就會(huì)出現(xiàn)大家去預(yù)定車，但可用車輛供給不足的問題。所以我們一個(gè)點(diǎn)至少放10輛車，其中還要有2輛高端車型，滿足不同消費(fèi)者的消費(fèi)需求。”
“凡事起步難，一旦運(yùn)營起來，后面的可能性會(huì)很多。”年輕時(shí)就從湖北來廣州打拼的董婷珺曾經(jīng)做過高檔服裝的買賣，也做過家具店的經(jīng)營，雖然很早就實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，但因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)和眼光的原因，至少錯(cuò)失了兩次成為億萬富姐的機(jī)會(huì)，而這一次她決定把寶押在已經(jīng)處于風(fēng)口的汽車共享上。
共享出行的沃土在中國
相比網(wǎng)約車、共享單車等移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)催生的移動(dòng)出行服務(wù)，共享汽車并不是一個(gè)新概念，早在上個(gè)世紀(jì)40年代，瑞士人就在全國組織了“自駕車合作社”，可以說是汽車共享的雛形。此后日本、法國等國家也進(jìn)行效仿，但都未形成特別大的規(guī)模，只有個(gè)別城市有比較好的運(yùn)營。
如今在中國，汽車共享有望借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)成為一項(xiàng)在全國很多城市適用的出行方式。作出這樣的判斷主要基于消費(fèi)者對(duì)汽車共享理念的接受、汽車租賃市場(chǎng)的需求、國家意志的推動(dòng)以及未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。
幾年前，中國老百姓普遍使用的手機(jī)還是功能機(jī)，如今中國人幾乎人手一部智能手機(jī)，連老年人出門買菜，也會(huì)用微信或者支付寶進(jìn)行支付。在出行服務(wù)領(lǐng)域，滴滴、神州等網(wǎng)約車公司的出現(xiàn)以及摩拜、ofo等共享單車的出現(xiàn)，更是讓中國消費(fèi)者特別是年輕一代消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車出行以及共享經(jīng)濟(jì)有了普遍的認(rèn)知。這種背景下，汽車共享的出現(xiàn)，迎合了消費(fèi)者對(duì)汽車共享出行的需求，即不必?fù)碛幸惠v車，卻可以駕駛一輛車實(shí)現(xiàn)方便的出行。
中國相對(duì)不發(fā)達(dá)的汽車租賃市場(chǎng)也給了汽車共享很大的市場(chǎng)空間。中國租賃市場(chǎng)目前有50多萬輛車，而美國有370多萬輛車，市場(chǎng)供給滿足不了中國消費(fèi)者的租賃需求，且傳統(tǒng)門店租賃模式，租賃成本高、租車不方便，致使市場(chǎng)發(fā)展不起來，這給了汽車共享巨大的市場(chǎng)空間。
政府在汽車共享的推動(dòng)方面，也發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。汽車共享對(duì)新能源汽車的推廣應(yīng)用起到了顯而易見的作用，“清潔能源汽車+綠色共享”出行，符合中國未來交通發(fā)展的理念。此外，汽車企業(yè)以及傳統(tǒng)的依靠資源、能源起家的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型做汽車共享這種新興綠色服務(wù)產(chǎn)業(yè)，也符合新時(shí)代的發(fā)展要求。
未來汽車自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)也是汽車共享能夠發(fā)展起來的一大原因。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用和落地時(shí)間的可期，共享汽車將成為自動(dòng)駕駛在城市出行中的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。在這個(gè)過程中，共享汽車公司所積累的大量出行數(shù)據(jù)將基于更加成熟的人工智能調(diào)度算法為乘客提供更好的叫車、還車體驗(yàn)，讓城市的整體交通效率大幅提升。毋庸置疑，共享汽車將成為中國和全球出行領(lǐng)域重要的組成部分。
有人曾經(jīng)說，中國政府對(duì)風(fēng)口上的新興產(chǎn)業(yè)總是采取鼓勵(lì)的態(tài)度，并且會(huì)出臺(tái)相應(yīng)的措施去推動(dòng)，一旦出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，及時(shí)糾正就好。當(dāng)下的汽車共享，即是如此，而具體到各個(gè)地方政府，則需要因地制宜來做好規(guī)劃，確保合理有序發(fā)展，最終讓神州大地成為共享出行的沃土。 |
