近日，《華爾街日報》、路透社等多家外媒報道稱，特朗普政府希望針對進(jìn)口車制定更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，借非關(guān)稅壁壘遏制進(jìn)口車在美國的銷售，從而保護(hù)美方利益。但令人感到諷刺的是，在美國國內(nèi)，特朗普政府已經(jīng)宣布要放寬汽車排放及燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。
《華爾街日報》引用匿名高級行政官員和行業(yè)高管的話稱，特朗普已責(zé)成環(huán)保署、商務(wù)部等多個部門制定方案，尋求利用現(xiàn)有法律為進(jìn)口車制定更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。
兩名美國汽車業(yè)高管也向路透社證實(shí)，上周在白宮舉行的會議中美國商務(wù)部部長威爾伯·羅斯提到了這一想法，而汽車行業(yè)并未要求或支持政府這么做。
對進(jìn)口車“高標(biāo)準(zhǔn) 嚴(yán)要求”
對于上述報道，美國白宮發(fā)言人莎拉·桑德斯沒有做出正面回應(yīng)，僅稱特朗普“將繼續(xù)推行自由、公平、互惠的貿(mào)易措施，以促進(jìn)美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、繼續(xù)使工作崗位和制造業(yè)重返美國”。當(dāng)然，特朗普所認(rèn)為的“自由、公平、互惠”究竟是什么樣子就不細(xì)說了，單單“就業(yè)牌”就是特朗普從最初競選拉票到現(xiàn)在任職總統(tǒng)發(fā)布各項(xiàng)政策最常使用的卡牌之一。
《華爾街日報》稱，落實(shí)新規(guī)有難度，特朗普政府內(nèi)部意見也不統(tǒng)一。還有人擔(dān)心，任何新的美國非關(guān)稅壁壘都可能違反WTO規(guī)則。該方案目前尚處于計劃階段，環(huán)保署官員正為此尋找法律依據(jù)。環(huán)保署正在討論，是否可以借由大眾汽車集團(tuán)的柴油車排放違規(guī)行為，在不違反美國《清潔空氣法》的情況下，針對進(jìn)口車制定更嚴(yán)格的規(guī)則。此外，環(huán)保署同時也在尋找其他可能產(chǎn)生更廣泛影響的替代方案。
誰從中受益？而誰又不幸遭殃？
《華爾街日報》稱，進(jìn)口車門檻提高，會直接導(dǎo)致這些車采取更加昂貴的技術(shù)，或給這些車的進(jìn)口增加更多障礙，增加的成本需要汽車廠商或進(jìn)口商來埋單，最終可能還是會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。
全球汽車制造商協(xié)會首席執(zhí)行官約翰·博茲拉稱，該提議“是一個壞主意，是保護(hù)主義的借口”，并警告稱，此舉“將提高消費(fèi)者購車價格，并招致其他國家的報復(fù)行動。”
長期以來，美國汽車制造商一直在敦促日本、韓國和其他市場取消非關(guān)稅壁壘，他們認(rèn)為這些壁壘不公平地阻礙了美國汽車向這些國家的出口。一位美國政府官員在接受外媒采訪時表示，這一提議旨在降低美國工人在美國生產(chǎn)汽車的相對成本。
該提議主要針對的是來自歐洲和亞洲的進(jìn)口車，也是特朗普在社交媒體Twitter上攻擊的目標(biāo)之一。根據(jù)《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，來自加拿大和墨西哥的進(jìn)口車將獲豁免，但該協(xié)定正在進(jìn)行重新談判。
那么，這一提議會對亞洲和歐洲的進(jìn)口車帶來有何影響？琦玉工大寧波LTO研究中心主任、國家電投集團(tuán)中央研究院氫能首席科學(xué)家柴茂榮在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“美國尾氣排放有加州ZEV法規(guī)和全土LEVEL 3法規(guī)。加州法規(guī)相比較嚴(yán)，相當(dāng)于LEVEL4以上。日本出口到美國的汽車一半都是在法規(guī)更加嚴(yán)格的加州銷售的，包括豐田的燃料電池汽車。因此，加嚴(yán)法規(guī)，對日本車有利，而對歐洲車不利。因?yàn)闅W洲車在柴油車排放造假后，難以應(yīng)對美國LEVEL 4的NOX排放。”
另外，還有一些車型是在中國生產(chǎn)并返銷至美國，沃爾沃就是其中之一，那么沃爾沃是否也會受影響？對此，吉利控股集團(tuán)副總裁余寧看起來并不擔(dān)心，他告訴《中國汽車報》記者：“對高檔車的影響有限。此外，沃爾沃本身的排放標(biāo)準(zhǔn)就不低。”余寧還向記者透露：“沃爾沃馬上也會實(shí)現(xiàn)美國本地化生產(chǎn)了。” |
