伴隨中美貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級，在美設(shè)廠并出口中國的寶馬、奔馳或?qū)o辜“躺槍”。國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存表示，此輪貿(mào)易戰(zhàn)預(yù)計將對車企造成20%左右的成本增加；相比2011年中國對美的“雙反”措施，成本增加將翻倍，寶馬、奔馳也將因此受到不小的沖擊。
一旦中美雙方加征關(guān)稅舉措落地實施，勢必將對當前“德系三強”競爭格局帶來變數(shù)。相比之下，最早入華并實現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪，在此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中將基本不會受到影響。這也為寶馬、奔馳是否應(yīng)加速國產(chǎn)化進程提出思考。
伴隨美國總統(tǒng)特朗普的“大棒”一次次落下，中美貿(mào)易戰(zhàn)正不斷升級，向著人們最不愿看到的方向發(fā)展。
中美貿(mào)易戰(zhàn)升級 寶馬、奔馳無辜“躺槍”
4月4日，中國政府針對美國所發(fā)布的加征關(guān)稅商品清單予以對等回擊，將對原產(chǎn)于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。消息一出，瞬間牽動汽車行業(yè)神經(jīng)；當然，這里更多是指美國汽車行業(yè)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，中國基本依賴內(nèi)部市場，且美國并非中國汽車出口的“主戰(zhàn)場”。從貿(mào)易戰(zhàn)的角度來說，其影響將主要集中在美國進口車。
流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國累計進口整車124.68萬輛，同比增長15.77%；其中，從美國進口汽車28.02萬輛，占總進口量的22.47%。2017年，中國從美國進口汽車達到130.7億美元，而對美出口汽車則僅為14.3億美元。
這其中，福特、菲亞特-克萊斯勒、特斯拉、通用等在中國市場發(fā)展的美國汽車品牌進口車業(yè)務(wù)將首當其沖；但同時，寶馬、奔馳等在美設(shè)廠，并出口中國的非美國汽車品牌也將無辜“躺槍”。
據(jù)外媒報道，Evercore ISI的分析師稱，來自中國政府的關(guān)稅反擊措施，將對德國的戴姆勒和寶馬產(chǎn)生比底特律汽車制造商更大的影響。“就價值而言，寶馬是美國最大的汽車出口商。”Evercore ISI表示，“該汽車制造商在南卡羅來納州斯帕坦堡擁有其最大的全球工廠，并面臨9.65億美元的關(guān)稅影響。”
據(jù)悉，寶馬斯帕坦堡工廠主要承擔(dān)著寶馬X3、X4、X5、X6和X7等SUV車型的生產(chǎn)任務(wù)。同時，戴姆勒位于美國阿拉巴馬州的梅賽德斯-奔馳工廠生產(chǎn)的GLE，GLS和R級汽車也將牽涉其中，“面臨關(guān)稅達7.65億美元。”
寶馬斯帕坦堡工廠
Evercore ISI預(yù)計，寶馬和戴姆勒今年將從美國向中國出口超過10萬輛汽車，其中包括約64000輛寶馬SUV和51000輛戴姆勒汽車，商品價值接近70億美元。而流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳自美進口至中國的GLS銷量達7100輛，寶馬X5、X6銷量共計6.1萬輛。
國機汽車股份有限公司董事會辦公室副主任王存在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“加征25%的關(guān)稅，其比例還是非常大的。我們預(yù)計將對車企帶來20%左右的成本增加。”
相比2011年12月，我國對原產(chǎn)于美國的排量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，“其成本增加只有10%多一些”，“當時那一輪征稅，也導(dǎo)致別克昂科雷自2013年起停止了向中國的出口。”
由此可見，成本增加10%，對于別克這樣的普通品牌已是難以忍受。如若成本增加至20%，對于寶馬、奔馳這樣的高檔車品牌，即便算上品牌溢價，也將是不小的沖擊，王存告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者。
外媒報道，寶馬在近日的一份聲明中表示:“中美貿(mào)易沖突的進一步升級對所有利益相關(guān)者都是有害的。”梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人也表示，正“密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展”。
高檔車市大好局面或葬送 加速國產(chǎn)迫在眉睫
應(yīng)該說，在全球汽車行業(yè)的共同努力下，高檔車市場在過去幾年獲得快速增長。其中，奔馳、寶馬、奧迪更是以近八成的市場份額，不斷引領(lǐng)全球以及中國高檔車市場實現(xiàn)大跨越式發(fā)展。
過去一年，在全球范圍內(nèi)，梅賽德斯-奔馳以及寶馬的乘用車業(yè)務(wù)都以近250萬輛，再次刷新銷量紀錄；奧迪品牌銷量也已接近190萬輛。而在“德系三強”共同的全球最大單一市場——中國，奔馳、寶馬、奧迪2017年也都以近60萬輛銷售成績，開啟嶄新的歷史篇章。
而據(jù)奔馳官方前日（4月6日）發(fā)布數(shù)據(jù)，剛剛過去的2018年3月份，梅賽德斯-奔馳在全球市場收獲公司歷史上最大單月銷量，達到237307輛；今年前3個月，其累計銷量達到594304輛，成為其“最成功”季度。在中國市場，梅賽德斯-奔馳3月及前3月均以17.2%的兩位數(shù)同比增長，實現(xiàn)銷量58471輛和169932輛。寶馬方面，雖還未公布銷量數(shù)據(jù)，但以其2月首奪今年中國高檔車市單月銷冠來看，寶馬3月銷量亦是值得期待。
如此大好的局面，如果因為特朗普和美國政府，不顧世貿(mào)組織規(guī)則的霸權(quán)行徑而葬送，無疑將令人扼腕，更將無法令人接受！
相比之下，最早入華并實現(xiàn)國產(chǎn)的奧迪，在此次中美貿(mào)易戰(zhàn)中將基本不會受到影響。據(jù)悉，奧迪目前在中國市場車型國產(chǎn)化比例已超過90%。“奧迪基本沒有車型從美國進口”，王存說道。一汽-大眾發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，一季度，奧迪品牌在華實現(xiàn)銷售153724輛，同比增幅高達42.1%。
此外，奧迪也正不斷加大其在中國市場的投入。上月底，奧迪“全球最先進、最環(huán)保”的Q工廠在長春建成投產(chǎn)，該工廠計劃投資137億元，已投資64億元。
需要看到的是，一旦中美雙方的加征關(guān)稅舉措落地實施，勢必將對當前“德系三強”競爭格局帶來變數(shù)。這也為寶馬、奔馳是否應(yīng)加速國產(chǎn)化進程提出思考。
目前，寶馬正計劃將X3車型在中國市場國產(chǎn)上市，并將于4月底召開的北京車展上亮相。在當前中美貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)的背景之下，寶馬在X5、X6等車型的國產(chǎn)上似乎也應(yīng)早作打算。對于奔馳而言，亦是如此。 |
