無論是當(dāng)下的“好10倍”，還是之前的“差10倍”，如此精準(zhǔn)、奇妙、巧合的數(shù)字是怎么來的？
汽車行業(yè)是一個嚴謹、認真的行業(yè)，造車更容不得數(shù)字上的偏差。既然要成為“造車者”，就應(yīng)該珍惜、尊重每一個數(shù)字、數(shù)據(jù)，而不應(yīng)輕易地信口開河，滿嘴跑火車。
車和家的SEV——一個只停留在“官圖”層面的老年代步車，本應(yīng)是一個順其自然、自生自滅的“項目”，由于過度的包裝和炒作，才引出人們的過度關(guān)注。在車和家低調(diào)承認“內(nèi)部孵化了兩年的SEV項目已經(jīng)停止”；同時高調(diào)宣布“完成30億元人民幣B輪融資，并與滴滴出行達成戰(zhàn)略合作”后，對比兩個項目，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想感嘆：“我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”。
“10倍”不知是不是李想的口頭禪？早在兩年半前，在一篇《造車者李想：有機會贏的事，我才會選擇去做》的文章里，就有“10倍”的字樣：“去年年初創(chuàng)投市場火爆，一場股災(zāi)余波殃及創(chuàng)投圈，大量創(chuàng)業(yè)公司倒閉，李想評價：‘太多不該創(chuàng)業(yè)的加入了創(chuàng)業(yè)大軍。會做業(yè)務(wù)和會管理企業(yè)，難度相差10倍’”。
無論是當(dāng)下的“好10倍”，還是之前的“差10倍”，如此精準(zhǔn)、奇妙、巧合的數(shù)字是怎么來的？李想和車和家并未給出出處。而汽車行業(yè)是一個嚴謹、認真的行業(yè)，造車更容不得數(shù)字上的偏差。
不只是“好10倍”或“差10倍”，過去的幾年間，在這個所謂的“造車者”口中，不明就里、不知所云的數(shù)字貌似張口就來。
比如，在力推所謂的SEV項目時，李想就說：“雖然能達到100公里的續(xù)航，但是我們還是主張用戶將其用于30公里以內(nèi)的通勤”，是“為解決0-20公里/次風(fēng)雨無阻的共享出行量身打造”；而這款“小而美的SEV”與另一款“大而強的SUV”將“滿足90%的城市需求”。
何為“0-20公里/次……共享出行”？“30公里以內(nèi)的通勤”出自何處？“90%的城市需求”又是怎么算出來的？有哪些“大數(shù)據(jù)”支持？
還是在那篇試圖將李想打造成“造車者”的雄文里，因為“最早買特斯拉，沃藍達，寶馬i3”，而自詡“全中國最了解電動車的”李想認為：“今天的汽車，電動化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛條件都具備了，智能手機所需要的條件在智能汽車里都具備了，接下來產(chǎn)生的競爭壁壘跟原來沒有關(guān)系，一個智能汽車里面70%的決定因素可能跟原來過去的汽車沒關(guān)系”……
那么，這“70%的決定因素”又源于何處？為什么不是69.9%，或者70.1%？即使是四舍五入，是不是也應(yīng)該告訴大家？
此次，當(dāng)談到與滴滴的合作時，李想再次給出令人摸不著頭腦的數(shù)字或準(zhǔn)數(shù)字：“首要目標(biāo)是打造汽車3.0時代的產(chǎn)品，專門為未來出行從零開始量身定做的智能電動車。這個車完全按照公里數(shù)來設(shè)計，以公里數(shù)來衡量壽命，而非使用年限，以每公里的綜合運營成本來衡量成本，而非簡單車的售價。完全不用考慮零售的場景，百分之百為出行而造，這在汽車歷史上應(yīng)該是第一次”。
那么，“汽車3.0時代”是怎么定義的？由誰定義的？汽車“按照公里數(shù)來設(shè)計”是多少公里？歷史上哪一部汽車不是“百分之百為出行而造”？憑什么您的還在云里霧里的所謂“智能電動車”就是“在汽車歷史上應(yīng)該是第一次”？還是趕緊把車造出來吧，否則怎么能夠?qū)戇M“汽車歷史”？寫進哪本“汽車歷史”？由誰來寫呢？
“高中畢業(yè)就創(chuàng)業(yè)”（另有高中肄業(yè)一說，為準(zhǔn)確起見注明）的李想，之所以能夠成功地創(chuàng)辦兩家網(wǎng)站，說明其具有非常務(wù)實的一面。還是在《造車者李想……》一文中，李想說自己：“能做到我才做，我甚至在算未來5年銷量的時候，有一點做不到我都不會把數(shù)寫上去。跟燈塔一樣，你怎么都會往那兒走”。
既然要成為“造車者”，就應(yīng)該珍惜、尊重每一個數(shù)字、數(shù)據(jù)，不應(yīng)輕易地信口開河，滿嘴跑火車。否則，您那款SEV“未來5年銷量”當(dāng)時寫沒“寫上去”？數(shù)字是多少？而那個SEV項目還是不是“往那兒走”的“燈塔”？可不可以悄悄地告訴大家呢？ |
