尹同躍表示，借助“一帶一路”戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)在“走出去”時(shí)，亟需通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)現(xiàn)高附加值和品牌溢價(jià)，邁向“走上去”階段。
對(duì)于奇瑞汽車的海外市場(chǎng)前景，尹同躍非常有信心，“今年，奇瑞汽車在海外市場(chǎng)的預(yù)期銷量將達(dá)15萬(wàn)輛；2019年，實(shí)現(xiàn)超20萬(wàn)輛；到2024年，將實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛左右”。
“國(guó)家著力推動(dòng)‘一帶一路’戰(zhàn)略的大背景下，給包括汽車企業(yè)在內(nèi)的自主品牌提供了‘走出去’的良好機(jī)遇；同時(shí)，自主品牌也亟需借助這一歷史機(jī)遇完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獨(dú)家專訪時(shí)明確表示，“在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)要形成自己獨(dú)有的體系和流程，以品質(zhì)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際一流企業(yè)的對(duì)標(biāo)，從‘走出去’邁向‘走上去’階段”。
2018年全國(guó)兩會(huì)上，首次當(dāng)選全國(guó)人大代表的尹同躍以奇瑞汽車為例，向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者詳細(xì)闡述：在“一帶一路”倡議下，自主品牌應(yīng)主動(dòng)推動(dòng)自身產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)以及海外戰(zhàn)略的升級(jí)。
開門見山，尹同躍向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者回憶到：“17年前（2001年），來(lái)自敘利亞的客人——薩米爾追到蕪湖，要做奇瑞汽車的代理商。不過(guò)，當(dāng)時(shí)我們都不敢想。盛情之下，首批10輛奇瑞風(fēng)云轎車出口到敘利亞‘做實(shí)驗(yàn)’，取得不錯(cuò)的效果，這也同時(shí)拉開了奇瑞‘走出去’的序幕”。
尹同躍坦言，“奇瑞是被拉著‘走出去’的，之后要想成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的‘座上賓’，必須‘走進(jìn)去’，在當(dāng)?shù)亟◤S，通過(guò)嚴(yán)格的二次開發(fā)和屬地化戰(zhàn)略，保證產(chǎn)品的適銷對(duì)路和優(yōu)良品質(zhì)”。
“隨著國(guó)際化越邁向縱深，就越要求我們?cè)谌a(chǎn)業(yè)鏈展開國(guó)際合作，整合全球優(yōu)勢(shì)資源，提升自身體系創(chuàng)新能力，才能走向更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)”，尹同躍說(shuō)。
記者了解到，尹同躍執(zhí)掌的奇瑞汽車一直積極布局海外市場(chǎng)；目前，已覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建立了10個(gè)海外生產(chǎn)基地及1500家經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這一“走進(jìn)去”戰(zhàn)略贏得了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可。
數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車已連續(xù)15年位居中國(guó)乘用車出口量第一位。截至2017年底，奇瑞汽車在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷量超過(guò)130萬(wàn)輛，占同期自主品牌乘用車出口量的30%左右。2017年，奇瑞汽車出口量突破10萬(wàn)輛，達(dá)107727輛，同比增長(zhǎng)了22.3%。
對(duì)于近來(lái)年取得的成績(jī)，尹同躍直言不諱地說(shuō)，“榮譽(yù)屬于過(guò)去，越來(lái)越復(fù)雜的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，不給我們緩口氣的工夫。”據(jù)尹同躍透露，當(dāng)前，很多國(guó)際汽車巨頭瞄準(zhǔn)了自主品牌已經(jīng)開拓的海外市場(chǎng)。其中，尤為引人注意的，日、韓政府在中國(guó)汽車主要海外市場(chǎng)所在國(guó)家都簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)比中國(guó)汽車企業(yè)享受更多的優(yōu)惠政策，使得自主品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不平等地位。
為此，尹同躍呼吁，迫切需要政府與海外各主要市場(chǎng)協(xié)商簽訂貿(mào)易協(xié)定，為自主品牌汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)發(fā)展創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。具體來(lái)看，尹同躍建議商務(wù)部比照日韓等國(guó)汽車關(guān)稅政策，加速與國(guó)外主要市場(chǎng)國(guó)家和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關(guān)稅聯(lián)盟，制定中國(guó)汽車的關(guān)稅政策。尤其是針對(duì)巴西、墨西哥、哥倫比亞等中國(guó)汽車行業(yè)主要出口市場(chǎng)（南美市場(chǎng)）的關(guān)稅政策，為中國(guó)品牌汽車“走出去”，踐行“一帶一路”倡議的各項(xiàng)方針政策貢獻(xiàn)力量。
另外，在尹同躍看來(lái)，“一帶一路”倡議落地過(guò)程中，中國(guó)政府成立的多種基金，包括絲路基金、中國(guó)-東盟投資合作基金、中非發(fā)展基金等，其投資方向多傾向于基礎(chǔ)設(shè)施、資源開發(fā)、航運(yùn)、礦產(chǎn)和金融合作等領(lǐng)域，比如高速公路、光伏發(fā)電等項(xiàng)目，而其與汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)融合不夠。
對(duì)此，尹同躍建議，國(guó)家引導(dǎo)“絲路基金”等向汽車、裝備等中國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)傾斜；金融機(jī)構(gòu)加大對(duì)“走出去”的汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)金融支持力度，采取措施幫助中國(guó)汽車、裝備等制造產(chǎn)業(yè)規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，降低損失。
借力“一帶一路”戰(zhàn)略，“包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)‘走出去’時(shí)，要通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)實(shí)現(xiàn)高附加值和品牌溢價(jià)，邁向‘走上去’階段”，尹同躍對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，“奇瑞汽車的質(zhì)量提升很快，目前完全能夠與跨國(guó)車企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)；但品牌力弱也是無(wú)法回避的問(wèn)題。那么，奇瑞未來(lái)在‘走上去’的過(guò)程中，將不斷補(bǔ)齊在品牌、體系建設(shè)等方面的短板，加速成為專業(yè)的‘國(guó)際選手’”。
對(duì)于奇瑞汽車的海外市場(chǎng)前景，尹同躍非常有信心，“今年，奇瑞汽車在海外市場(chǎng)的預(yù)期銷量將達(dá)15萬(wàn)輛；2019年，實(shí)現(xiàn)超20萬(wàn)輛；到2024年，將達(dá)到50萬(wàn)輛規(guī)模”。 |
