沒有經(jīng)過國家質檢總局（以下簡稱“總局”）缺陷產(chǎn)品管理中心備案，就率先宣布將啟動召回計劃，東風本田成為了中國汽車實施召回制度以來，打破行業(yè)慣例的第一家。在敏感的315消費者權益日到來之前，不得不說，膽大和任性如東風本田的，中國汽車圈前無古人，后恐怕也必定是無來者。
不備案就召回，完全無視『總局』？
今日下午（2月12日），東風本田官方正式公布了關于1.5T發(fā)動機機油液位升高的最終解決方案。東風本田宣布，為了減少機油增多，進行ECU升級（準備實施召回，CR-V二月末、CIVIC三月初）；機油尺的刻度線修正，上線下線不變更，增加確認機油增量的刻線；修訂用戶手冊。
東風本田方面表示，ECU升級能夠實現(xiàn)燃油噴射時機的修正，加快ENG啟動后既有溫度升高速度，實施點火時間ENG轉數(shù)的修正，抑制機油液壓位增加量，同時，促使混入的汽油成分盡快發(fā)揮并再次燃燒。這是國家質檢總局宣布介入調查后，東風本田對“機油門”事件的一次最為詳細的技術解決方案。
如果要用三個字來形容東風本田官方對全新一代CR-V機油增多問題的態(tài)度，那就是“沒毛病”，這和東風本田前面兩次的官方回應如出一轍。正所謂，煮熟的鴨子嘴硬，東風本田在不承認自身產(chǎn)品存在缺陷的同時，卻又給自己單方面宣布的召回行動狠狠的打臉，也難怪有媒體質疑：你都不承認缺陷，干嗎要召回？
難不成，這是在暗暗的向外界訴苦：即將啟動的召回計劃（我本，總局大人可迄今尚未備案你的召回方案和計劃啊），完全是迫于總局啟動的產(chǎn)品缺陷調查的壓力所致。這不等于說我們的相關主管部門在利用監(jiān)管權限“逼良為娼”嗎？更何況，在總局宣布啟動對全新一代CR-V啟動缺陷調查僅三天，東本就單方面宣布召回計劃，還打死不承認產(chǎn)品存缺陷，這是要做甚？
總局尚未定論，東本先來『攪局』
2月9日，據(jù)新華網(wǎng)報道，國家質檢總局已經(jīng)啟動對東風本田CR-V車型部分車輛機油增多問題的缺陷調查。
質檢總局稱，缺陷產(chǎn)品管理中心于近期收到了大量消費者提交的關于東風本田思威（CR-V）車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，并監(jiān)測到了大量媒體關于相關情況的宣傳報道。質檢總局執(zhí)法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產(chǎn)品管理中心對該問題啟動缺陷調查。
質檢總局稱，缺陷產(chǎn)品管理中心已開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產(chǎn)企業(yè)技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現(xiàn)場技術勘察等工作。如調查發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》相關規(guī)定要求，督促生產(chǎn)企業(yè)切實履行產(chǎn)品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。
這似乎是近年來國家質檢總局第二次正式對汽車產(chǎn)品啟動調查，在此之前，被國家質檢總局如此“高規(guī)格對待”的是大眾汽車雙離合事件。
汽車產(chǎn)品出現(xiàn)設計缺陷或問題實施召回，在當前的中國汽車市場并不算新鮮事，怪就怪在在“機油門”事件發(fā)生之后，東風本田的種種試圖遮掩的做法終于把事態(tài)搞得越來越大。從去年底到今年初，不斷有消費者向東風本田的4S店以及該企業(yè)本部反映機油的問題，但東風本田從客服到相關負責人表現(xiàn)出的態(tài)度讓消費者無法接受。
在此之前，東風本田曾兩度發(fā)布官方聲明，主要意思是：產(chǎn)品質量不存在問題，機油增多不影響正常使用，相關問題解決方案正在實驗驗證。但問題是，在總局已經(jīng)啟動產(chǎn)品缺陷調查的情況下，東本仍然在今天的媒體發(fā)布會上極力辯解，這等于給總局出了一道難題：我都說“沒毛病”了，我都說會召回了，我都說能搞定了，你還能把我怎樣？
根據(jù)現(xiàn)行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，召回的前提是產(chǎn)品普遍存在缺陷，即“不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險”。
壹哥要說，考驗總局鑒定權威和專業(yè)性的時候到了，媒體和用戶更愿意相信，總局接下來發(fā)布的調查結果。
忽視用戶抱怨，賣得火就能『任性』？
有業(yè)內人士評價說，東本的這次召回刷新了中國汽車召回的新紀錄——未備案先宣布召回。
而對于全國各地車主此起彼伏的維權行動，東風本田顯然也是一副“穩(wěn)坐釣魚臺”般鎮(zhèn)定。這也難怪，之前東風本田車型持續(xù)熱銷，經(jīng)銷商恐怕已經(jīng)又回到了甲方狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年東風本田總銷量達到72.7萬輛，同比增長22%。暢銷車型在去年甚至又重現(xiàn)了加價購車、零庫存的狀態(tài)。
這本是一種幸福的煩惱，但是這種幸福久了就容易忽視對消費者的真心關懷。從去年底開始，吉林、廣東等地陸續(xù)有東風本田CR-V車主反映，車輛出現(xiàn)了機油增多的情況，還伴有刺鼻的汽油味。公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共計接到東本“機油”投訴20742起，機油液位超上限發(fā)生區(qū)域主要以北方寒冷地區(qū)為主。以黑龍江為例，1.5TCR-V銷售臺數(shù)達到3356輛，投訴件數(shù)達到2594個，投訴率達到77.3%。
接到消費者投訴后，東本4S店的售后人員和客服竟出乎一致地選擇回答“車輛沒有問題，或許是車主個人駕車習慣所致”。這樣的應對話術顯然太過“公關”，激起了消費者的不滿，事件開始持續(xù)發(fā)酵。
之后，東風本田方面雖然為此召開了專門的新聞發(fā)布會，解釋“機油液位升高”是因外部氣溫過低所致，且超過一定刻度對車輛無影響。這一說辭無疑為原本就不平靜的消費者內心火上澆油。如果是因外部氣溫過低，廣東的車友表示無法理解；如果說超過一定刻度無影響，那車輛說明書上的注意事項是拿來鬧著玩的？
就這樣，一場原本希望平息事態(tài)的發(fā)布會后，東風本田的“機油門”事件又被推向了一個新的輿論漩渦，變得越發(fā)不可控制。
削足適履，東本的昏招宇宙無敵？
無奈之下，2月初，東風本田發(fā)布了一份關于“機油液位升高”的聲明。聲明中稱，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機車型出現(xiàn)“機油液位升高”，東風本田組織技術專家進行了實地、實車的診斷和評估，針對最終解決方案開展的驗證性試驗正在進行。為了讓車主安心用車，讓消費者更放心地購車，對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的全新一代思威CR-V等車型，將延長發(fā)動機保修期至6年或20萬公里。
但部分車主同樣對此不買賬，認為東本的解決方案只是延長了保修期，誠意很不足，投訴量繼續(xù)上升，終于引起了國家質檢總局的重視。
在質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息平臺上，以2月9日為例，當天提交的近百條汽車產(chǎn)品缺陷信息登記中，超過40條是關于東風本田思威（CR-V）的。黑龍江一東風本田思威車主表示，現(xiàn)在機油自動升高，“我們91個人基本上一打開全是這種情況，現(xiàn)在想退車。我們找廠家，他們說一種不明的物體進去了。只能這么答復，因為他們也在等上游廠家答復。”
而隨著國家質檢總局的介入，東風本田解決問題的行動效率明顯提高。3天后就拿出了最終解決方案。東風本田稱，對全車型投訴的機油增加量進行了調查，結果顯示，機油液位超上限20mm以下的占95%，尚未收到因機油增加導致的發(fā)動機損壞的投訴。但問題是，總局調查報告還沒出呢？
東風本田在報告中稱，當機油超標尺上限31mm時，出現(xiàn)油壓波動、PCV通道被堵塞，無法保證發(fā)動機技能。從汽油稀釋率和機油增加量的關系來看，增加到30mm以內機能保障是沒有問題的，而超過21mm時報警燈可能發(fā)出提醒。
更讓壹哥覺得無力吐槽的是，在打死不承認發(fā)動機存缺陷卻要單方面宣布啟動召回計劃的前提下，東風本田宣布還將對機油尺的刻度線進行修正（上限、下限不變更，增加確認機油增量的刻線），并修訂用戶手冊。這不是掩耳盜鈴，削足適履嗎？出臺這樣的奇葩舉措，簡直跟大眾速騰后懸掛襯板“打補丁”一樣貽笑大方。
不管問題的原因到底是什么，東風本田給出的解決方案就是ECU升級、實施召回。而這距離接到大量車主投訴已過去了三個月。如果不是國家質檢總局表態(tài)，東風本田方面會不會在春節(jié)前給消費者一個說法？壹哥只知道，原本的忠實粉絲們已經(jīng)在這場拉鋸戰(zhàn)式的“機油門”中，對東本的喜愛度一降再降。
神車大眾能在雙離合事件后依然雄風不減，剛剛嘗到“勝利”甜頭的本田汽車不知會不會能在“機油門”事件后平穩(wěn)過渡？最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月東風本田終端銷量為55363輛，環(huán)比下滑27.50%。如果東風本田此次未經(jīng)官方“備案”的召回計劃不能根治機油增多問題，還有誰敢繼續(xù)購買搭載本田1.5T發(fā)動機的產(chǎn)品？ |
