2017年，吉利汽車逆勢(shì)崛起，在“自主三強(qiáng)”的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位；而此前排名第一的長(zhǎng)安汽車，則滑落至第二位。受SUV增速下滑，以及轉(zhuǎn)型升級(jí)等影響，長(zhǎng)城汽車在2017年的銷量與前一年基本持平，位列第三位。
值得注意的是，2017年，在長(zhǎng)城WEY品牌和吉利領(lǐng)克的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)車市掀起一波自主高端化浪潮；而兩大品牌的良好發(fā)展勢(shì)頭，也宣告自主品牌向上突圍的戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
2017年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)增速大幅放緩，是自2008年以來最低增長(zhǎng)水平。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)乘用車共銷售2471.83萬輛，同比增長(zhǎng)僅1.40%。在此背景下，吉利汽車逆勢(shì)崛起，全年累計(jì)銷售1247116輛，同比大幅增長(zhǎng)63%；在“自主三強(qiáng)”（吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車）的比拼中，從2016年的第三名躍升至首位。
而此前排名第一的長(zhǎng)安汽車，旗下乘用車板塊在2017收獲1091501輛的銷量，位列第二位。排在第三位的長(zhǎng)城汽車，受SUV增速下滑，以及轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素影響，在2017年實(shí)現(xiàn)新車銷售1070161輛，與前一年基本持平。
吉利年銷破百萬輛 奪魁“自主三強(qiáng)”
吉利汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，吉利再創(chuàng)單月銷量歷史新高，達(dá)153625輛，同比增長(zhǎng)42%；2017年全年累計(jì)銷量達(dá)1247116輛，同比增長(zhǎng)63%，年銷量首次突破百萬輛，超額完成110萬輛的年銷目標(biāo)。此外，據(jù)吉利集團(tuán)所發(fā)布的業(yè)績(jī)正面盈利預(yù)告顯示，其2017年度凈利將比2016年度的51.1億元增加100%，或?qū)崿F(xiàn)百億元盈利。
從銷量結(jié)構(gòu)來看，2017年，吉利汽車實(shí)現(xiàn)SUV與轎車雙驅(qū)并進(jìn)均衡發(fā)展，SUV銷量占到其整體銷量的50%左右。其中，吉利博越引領(lǐng)SUV車型，在2017年12月的銷量達(dá)到31205輛，同比增長(zhǎng)53%；連續(xù)三個(gè)月銷量突破3萬輛，全年累計(jì)286163輛；上市不到兩年累計(jì)銷量突破39萬輛，躋身SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。轎車方面則由帝豪GL領(lǐng)銜，其12月銷量達(dá)14088輛，同比增長(zhǎng)39%。全年累計(jì)銷量達(dá)12.4萬輛。
吉利汽車自2014年提出“精品車戰(zhàn)略”以來，陸續(xù)推出了博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等“3.0時(shí)代”精品車型，產(chǎn)品力不斷獲得提升，更進(jìn)一步擴(kuò)大了品牌影響獲得市場(chǎng)認(rèn)可。同時(shí)，吉利高端品牌——領(lǐng)克的誕生也成為其品牌向上道路上的里程碑式事件；2017年11月上市的首款車型領(lǐng)克01，上市首月銷量便達(dá)到6012輛，取得良好開局。
此外，吉利在并購(gòu)擴(kuò)張上也是動(dòng)作頻頻：擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東；收購(gòu)馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。至此，吉利也基本完成從高端跑車市場(chǎng)到中低端普通消費(fèi)市場(chǎng)的全面覆蓋。
2018年，吉利還將迎來產(chǎn)品大年，將推出包括轎車、SUV、跨界車、MPV等10款以上全新產(chǎn)品和改款車型。良好的業(yè)績(jī)、不斷豐富的產(chǎn)品陣容，都讓吉利對(duì)2018年充滿信心，為此定下了158年萬輛的年銷量目標(biāo)，較2017年增長(zhǎng)27%。
長(zhǎng)城“內(nèi)涵式發(fā)展” WEY品牌成績(jī)亮眼
2017年，SUV車型仍然獨(dú)秀于整體車市，但受大環(huán)境影響，增速亦是大不如前。中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)SUV車型在2017年共售出1025.27萬輛，同比增長(zhǎng)13.32%，相比上一年的44.59%，下滑31.27個(gè)百分點(diǎn)。這也讓以SUV為主的長(zhǎng)城汽車放慢了腳步。
對(duì)此，長(zhǎng)城方面表示，“在數(shù)量持平甚至同比略微下滑的總量背后，是長(zhǎng)城汽車勵(lì)精圖治，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)、單車售價(jià)提升的內(nèi)涵式發(fā)展。一個(gè)最明顯的例子是，入門級(jí)車型哈弗H1銷量大幅減少，從去年的6.92萬輛降低到今年的1.88萬輛；而售價(jià)在15萬-20萬元區(qū)間的豪華SUV WEY共銷售了8.64萬輛，占長(zhǎng)城SUV比例近10%。”
長(zhǎng)城發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)到1070161輛，同比下滑0.4%。其中，哈弗貢獻(xiàn)80%，達(dá)到85.19萬輛，連續(xù)15年蟬聯(lián)中國(guó)SUV銷量冠軍。而哈弗H6更是連續(xù)57個(gè)月奪得SUV市場(chǎng)冠軍，其2017年12月的銷量為55126輛；全年累計(jì)銷售506418輛，月均銷量為4.2萬輛。
長(zhǎng)城高端品牌——WEY，在2017年的累計(jì)銷量達(dá)8.64萬輛，成為SUV市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)；旗下VV7、VV5在2017年12月分別銷售1.06萬輛和1.08萬輛，延續(xù)了11月的增長(zhǎng)勢(shì)頭。
2017年，在長(zhǎng)城WEY品牌和吉利領(lǐng)克品牌的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)車市掀起一波自主高端化浪潮；而兩大品牌的良好發(fā)展勢(shì)頭，也宣告自主品牌向上突圍的戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
長(zhǎng)安銷量難見起色 “新車效應(yīng)”短暫仍待改善
曾經(jīng)的“自主一哥”——長(zhǎng)安，在2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)始終難見起色。CS55、CS95等一眾新車的上市，也未能力挽狂瀾，致使其最終被吉利擠下冠軍之位。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)安品牌汽車年度總銷量1662753輛，長(zhǎng)安品牌乘用車（SUV+轎車+新能源+MPV）銷量1091501輛。而據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安乘用車2017年銷量?jī)H為106.3萬輛。
縱觀長(zhǎng)安乘用車旗下各車型，除CS75、CS35以240095輛、151622輛實(shí)現(xiàn)6位數(shù)年銷量外，其余車型年銷量均在10萬輛以下。同時(shí)，逸動(dòng)系列、悅翔系列、歐尚、歐諾，同比降幅更是超過4成。就連2017年5月上市，曾被寄予“走量車型”厚望的凌軒，全年銷量也僅為28228輛。
相比吉利、長(zhǎng)城的“爆款”連連，長(zhǎng)盛不衰，長(zhǎng)安汽車旗下能夠獨(dú)當(dāng)一面的主力車型仍顯捉襟見肘。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也曾撰文，對(duì)長(zhǎng)安“新車效應(yīng)”短暫的現(xiàn)象予以分析，目前來看這樣的情況仍待改善。
據(jù)悉，2018年，長(zhǎng)安將推出包括全新逸動(dòng)、全新CS35在內(nèi)的8款新車。希望長(zhǎng)安能夠以此為契機(jī)盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤） |
