戴雷介紹，關(guān)于共享全面屏和駕駛員觸控屏，以及智能終端的定位，都是調(diào)研后發(fā)現(xiàn)大家非常認(rèn)可，同時(shí)也是非常容易產(chǎn)生差異化的優(yōu)勢(shì)。
盡管受到數(shù)十年不遇大雨的“襲擾”，甚至導(dǎo)致突如其來的停電事故。但是，前來參加拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）的人，還是被一個(gè)展車內(nèi)巨大的“全面屏”和駕駛位置的觸摸屏所震撼：汽車設(shè)計(jì)居然還可以如此前衛(wèi)、如此智能、如此互聯(lián)、如此便捷？
拜騰展車內(nèi)巨大的“全面屏”和駕駛位置的觸摸屏
盡管身居豐田、福特、現(xiàn)代-起亞和JEEP這樣的世界汽車巨頭或著名汽車品牌中間，但人們對(duì)于這款車還是過目難忘——這就是CES展開幕前實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)的BYTON Concept。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）。我們的談話就從引發(fā)廣泛關(guān)注的BYTON“共享全面屏”和駕駛員觸摸屏說起。
戴雷認(rèn)為，BYTON拜騰在智能化方面具有非常獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于共享全面屏和駕駛員觸控屏，我們目前得到消費(fèi)者的反饋，特別是在中國(guó)，大家是非常認(rèn)可的，這是真正的“90后”消費(fèi)者期待的產(chǎn)品。
他說，關(guān)于共享全面屏和駕駛員觸控屏，我和Carsten（BYTON拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？担┳畛蹙陀羞@樣的愿景。2016年年中，我們開始接觸消費(fèi)者，見了很多國(guó)內(nèi)特斯拉和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）的購(gòu)買者，給他們看了最早的設(shè)計(jì)圖，大家都覺得非常好，非常震撼。后來我們?cè)诖_定品牌名字的時(shí)候，也在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)都做了調(diào)研。關(guān)于智能終端的定位，也是調(diào)研后發(fā)現(xiàn)大家非常認(rèn)可，這也是非常容易產(chǎn)生差異化的優(yōu)勢(shì)。
戴雷坦陳，盡管“大屏”的想法從公司成立就有了，當(dāng)然最初也不能完全肯定這樣的設(shè)計(jì)能夠?qū)崿F(xiàn)，這是我們的團(tuán)隊(duì)花了一年多的時(shí)間一步一步確認(rèn)的。
至于BYTON Concept的設(shè)計(jì)圖，據(jù)戴雷介紹：大概是3、4個(gè)月之前，開始大量跟消費(fèi)者去做市場(chǎng)調(diào)查。主要是針對(duì)北京和上海，毫不夸張的說結(jié)果完全超乎我們的想象，在同一級(jí)別車型的對(duì)比中，大家的對(duì)我們的意向非常強(qiáng)，而且很多人在網(wǎng)上說這個(gè)車我一定要等。不管是一年還是兩年，我都愿意等。所以，這是我們一個(gè)突出的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我也不敢百分之百說所有的人都會(huì)接受或者喜歡。但當(dāng)我第一次坐進(jìn)車?yán)锏臅r(shí)候，也是非常震撼的。
既然采用了這么大的“共享全面屏”，難免有人擔(dān)心會(huì)不會(huì)影響駕駛？戴雷說，我們?cè)O(shè)計(jì)這個(gè)“大屏”時(shí)，第一個(gè)考慮就是安全和便捷性，讓消費(fèi)者有更好的體驗(yàn)?，F(xiàn)在很多人在車上都有互聯(lián)的需求，比如需要導(dǎo)航系統(tǒng)，但很多人都不用車內(nèi)導(dǎo)航，而是把手機(jī)拿出來使用；還有天天上下班堵車的途中，一大半的人都在玩手機(jī)。我不是說這樣是好事，但很明顯這是用戶的剛性需求。所以，我們要做的就是考慮怎么樣在安全的情況下去實(shí)現(xiàn)互聯(lián)。當(dāng)然，我們要把基本的功能做好，比如導(dǎo)航系統(tǒng)、聽音樂、打電話。
方向盤的駕駛員觸控屏
戴雷繼續(xù)介紹，方向盤的駕駛員觸控屏是出于對(duì)操作便捷和安全性的考慮。很多人的操作習(xí)慣是在中間，所以從我們的測(cè)試結(jié)果來看這樣是更安全的。現(xiàn)在傳統(tǒng)的后視鏡是左看、右看、上看，如果通過一個(gè)攝像頭把畫面180度呈現(xiàn)在大屏幕上，也比現(xiàn)在安全很多。大屏幕上顯示導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)更安全，此外看電影、開視頻會(huì)等在這個(gè)平臺(tái)上都可以實(shí)現(xiàn)，這些功能在真正實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的無(wú)人駕駛時(shí)是完全可以考慮的。當(dāng)然，現(xiàn)在L4現(xiàn)在最大的問題不是技術(shù)，而是法規(guī)。
戴雷反復(fù)強(qiáng)調(diào)“兩塊屏”設(shè)計(jì)的安全性，他說，我們的車輛會(huì)經(jīng)過非常嚴(yán)格的碰撞測(cè)試，低速的碰撞下，屏幕不會(huì)輕易碎裂；如果是高速的碰撞，我們會(huì)確保屏幕在碎裂狀態(tài)下不會(huì)在車內(nèi)亂飛，原理就像風(fēng)擋玻璃一樣，并且氣囊會(huì)馬上彈出，駕駛者不會(huì)碰到屏幕，能夠保證駕駛者的安全。
戴雷還介紹，駕駛員觸控屏是固定的，不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。關(guān)于安全氣囊，我們團(tuán)隊(duì)也花了很多時(shí)間研究，位于方向盤觸控屏的下方，完全可以保證安全性的要求，我們也在這方面注冊(cè)了自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其實(shí)我們不太愿意說第一，但是我相信方向盤的駕駛員觸控屏和共享全面屏，在全球量產(chǎn)車上肯定是第一的。 |
