2017年即將結(jié)束，距樂視汽車董事長賈躍亭被北京證監(jiān)局要求回國的期限僅余3日。樂視造車大夢一地雞毛，而互聯(lián)網(wǎng)公司造車之風(fēng)卻并未就此停息。
12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車型ES8在北京五棵松體育館正式上市。去年4月20日，也是在這里，樂視汽車發(fā)布了超級汽車。
與樂視汽車不同的是，近期包括蔚來在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)雖然動作不斷，但都極少提及“生態(tài)”二字，智能汽車與客戶服務(wù)是當(dāng)下造車新勢力最流行的概念。
不斷拓展的蔚來“朋友圈”
ES8車型正式上市開始接受預(yù)定后，業(yè)內(nèi)對蔚來汽車的質(zhì)疑如潮水般涌來：換電模式能否落地，ES8產(chǎn)品質(zhì)量能否向特斯拉看齊，極致的客戶服務(wù)會不會兌現(xiàn)……一個又一個疑問，將蔚來推向了輿論的風(fēng)口浪尖，但這些并未阻礙蔚來汽車的“朋友圈”拓展計劃。
12月27日晚間，廣汽集團(tuán)（601238，SH）發(fā)公告稱，將于12月28日上午與上海蔚來汽車有限公司簽署框架性協(xié)議成立合資公司，致力于智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務(wù)。
同日，蔚來汽車還發(fā)消息稱，其與南方電網(wǎng)旗下南方和順電動汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于移動互聯(lián)智能技術(shù)，以互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行平臺對接，并結(jié)合各自優(yōu)勢資源，共建充換電設(shè)施。
而在蔚來ES8落地之前，該公司還與江淮、長安等車企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。業(yè)內(nèi)因此有人戲言，現(xiàn)在的蔚來很像兩年前的樂視，只不過樂視簽合作協(xié)議打出的是“生態(tài)”旗號，蔚來的名義是共同推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展。
豪賭智能與服務(wù)
事實上，以蔚來為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，把智能與服務(wù)作為未來汽車發(fā)展的主要方向。
一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，從特斯拉開始，汽車的定義已經(jīng)被改寫，國內(nèi)這些跟進(jìn)的企業(yè)都是在走特斯拉的路子。
“其實，現(xiàn)在市面上每家互聯(lián)網(wǎng)車企都在做自己的系統(tǒng)，包括奇點、小鵬、威馬和蔚來，雖然，未來消費者使用某家的產(chǎn)品也可裝另一家的系統(tǒng)，但每個企業(yè)一定會有自己的系統(tǒng)。”上述互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)內(nèi)部人士表示。
除智能外，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的另一個突破口是客戶體驗。
在12月16日的ES8發(fā)布會上，當(dāng)蔚來汽車董事長李斌提出“換電模式”后，便迅速成為業(yè)內(nèi)討論熱點。在12月17日的媒體溝通會上，李斌面對的提問中有三分之二都與換電模式有關(guān)。
而從李斌的解釋來看，蔚來并非只有換電這一種模式，車主可以選擇安裝充電樁，或使用公共充電樁，換電是在這兩種模式外提供的另一種選擇。
而對換電站建設(shè)及運營成本，李斌表示，“我不認(rèn)為我們的客戶會關(guān)心（建設(shè)）成本是多少，這只是我們自己需要思考的問題，（不過）投資人愿意給我解決也就可以了。”
由此可見，對蔚來而言，不管是換電還是移動補電車，都是提升服務(wù)的一部分，只是從技術(shù)和成本層面來看，這些服務(wù)存在一定難度。
一位密切關(guān)注蔚來ES8車型的豪華品牌車主稱，他比較看中蔚來的服務(wù)理念。“目前，我擁有的汽車品牌雖一直在進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，但落實到經(jīng)銷商層面的效果并不好，這也是傳統(tǒng)車企提升服務(wù)體驗所面臨的掣肘之一。”
不過，互聯(lián)網(wǎng)造車公司現(xiàn)在面臨的最大問題仍是產(chǎn)品還未落地。在業(yè)界看來，在蔚來開始交付量產(chǎn)車，真正擁有用戶之前，不確定因素依然較多。
“作為新創(chuàng)公司，未來我們當(dāng)中很可能會有公司死掉，即便如此，我們也始終認(rèn)為智能加服務(wù)這個趨勢是對的。”上述互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)內(nèi)部人士說。（每經(jīng)記者 梁薇） |
