據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報道，機(jī)器人無人駕駛出租車已然成為當(dāng)下汽車領(lǐng)域最火爆的概念之一，然而知名調(diào)查機(jī)構(gòu)Gartner公布的調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)旅行者在接受無人駕駛出租車服務(wù)方面的態(tài)度十分勉強(qiáng)。
調(diào)查結(jié)果顯示，有55%的受訪者表示他們不會考慮乘坐全自動駕駛出租車，不過有71%的受訪者表示會考慮乘坐具備部分自動駕駛功能的車輛。
分析人士指出，上述調(diào)查結(jié)果給那些熱衷于研發(fā)自動駕駛汽車的車企和供應(yīng)商澆了一盆不大不小的冷水。
在本次調(diào)查中，調(diào)查人員將全自動駕駛汽車定義為同谷歌出租車類似的車型，后者沒有駕駛員、沒有方向盤、沒有制動和加速踏板；而具備部分自動駕駛功能的車輛就包括特斯拉電動轎車，這一類車保留了部分傳統(tǒng)駕駛者對車輛的操控功能。
Gartner咨詢師麥克-拉姆瑟伊（Mike Ramsey）在接受記者采訪時表示，本次調(diào)查所得到的結(jié)果對那些設(shè)計自動駕駛汽車的車企來說是個麻煩。本次調(diào)查的受訪者來自美國和德國，一共有1500人。
他說到：“乘客對自動駕駛出租車最大的擔(dān)憂在于，當(dāng)遭遇復(fù)雜路況時車輛將無法做出合適的應(yīng)對。對自動駕駛汽車廠商來說，最大的挑戰(zhàn)在于他們不得不創(chuàng)造一個人機(jī)界面以允許人們可以操控車輛。”
有觀點指出，Gartner的調(diào)查結(jié)果或?qū)橐恍┢嚬?yīng)商提供便利，尤其是那些下一代儀表盤顯示屏的制造商，比如松下公司、大陸集團(tuán)和偉世通公司。
偉世通公司全球市場營銷總監(jiān)蒂姆-耶爾頓（Tim Yerdon）在接受記者采訪時表示，汽車制造商為了安撫自動駕駛出租車乘客的不安情緒，將會為車輛供應(yīng)更加先進(jìn)的3D顯示屏以顯示前方路況，車輛的攝像頭和激光雷達(dá)等設(shè)備可以記錄下路況信息（包含周邊車輛、行人、自行車騎手以及其他潛在障礙物）并形成圖像供乘客觀看。
他強(qiáng)調(diào)，解決問題的秘籍在于給乘客足夠的信息但又不會給其造成困擾。如果事情變得太過復(fù)雜，乘客就會需要車輛進(jìn)行不同方面的升級。
誰說了算？
上述調(diào)查結(jié)果顯示，乘客不僅需要車輛提供路況信息，還想要對車輛進(jìn)行一定的操控，比如改變目的地或要求停車等等。
麥克-拉姆瑟伊指出，上述要求并不意味著乘客需要車輛設(shè)置方向盤和踏板。但他們又的確需要一種途徑來發(fā)布命令，比如通過語音。
值得一提的是，Gartner的調(diào)查結(jié)果并未把年輕受訪者和年長受訪者作區(qū)分，這意味著年輕人可能和年長者一樣對自動駕駛汽車持擔(dān)心和質(zhì)疑態(tài)度。
調(diào)查結(jié)果還可以引發(fā)一場如何以最合適的方式向公眾介紹自動駕駛汽車技術(shù)的討論。
特斯拉、豐田、通用汽車和其他車企正在設(shè)計擁有傳統(tǒng)操控功能的自動駕駛汽車，該車可以允許乘客取得對車輛的控制權(quán)。不過另外一些企業(yè)（比如谷歌和福特）就質(zhì)疑當(dāng)自動駕駛汽車遭遇困難時，乘客能否在保證安全的前提下接管車輛。
麥克-拉姆瑟伊說到：“推動自動駕駛技術(shù)變得愈發(fā)尖端的正是人類自身。”
今年3月美國汽車協(xié)會（AAA）公布一項調(diào)查結(jié)果顯示，多數(shù)駕乘者對自動駕駛技術(shù)存在恐懼心理。
在上述調(diào)查中有77%的受訪者表示他們害怕搭乘自動駕駛汽車，只有19%的受訪者對這種車輛表示信賴。
美國汽車協(xié)會指出：自有車輛具備碰撞避免功能的車主群體信賴自動駕駛功能的人數(shù)要比愛車沒有上述配置功能但信賴自動駕駛功能的人數(shù)多出75%。
美國汽車協(xié)會汽車工程總監(jiān)格里格-布蘭農(nóng)（Greg Brannon）在協(xié)會官網(wǎng)的一篇評論文章中指出：“調(diào)查結(jié)果顯示一些先進(jìn)的車輛功能配置有助于緩解消費者對自動駕駛技術(shù)的恐懼情緒。”
英特爾的對話汽車
英特爾最近進(jìn)行的一次試驗印證了格里格-布蘭農(nóng)的說法。英特爾邀請了10位乘客搭乘自動駕駛出租汽車并在過程中對不同情況做出反應(yīng)。
試驗者在叫車、上車、改變目的地、糾正錯誤、停車、下車的各個環(huán)節(jié)都被用視頻記錄下來。為了讓乘客知道車輛行駛過程中每一刻發(fā)生的事情，車內(nèi)安裝了信息顯示屏、觸摸屏和語音系統(tǒng)。
英特爾自動駕駛解決方案首席架構(gòu)師杰克-威斯特（Jack Weast）表示，乘客在試驗過程中發(fā)現(xiàn)了英特爾自動駕駛系統(tǒng)中的一些小問題。比如車輛可以同乘客對話，但乘客卻不能同車輛對話；再比如車輛總是頻繁更新各種信息，但其中有很多對乘客來說都是微不足道的小事。
杰克-威斯特在8月22日舉行的在線會議中指出：“人們想要知道的是車輛在做什么以及為什么這么做，而英特爾的自動駕駛汽車可以實現(xiàn)這一點，比如車輛會因為前方道路擁堵而自動改變路線，這樣的功能才是人們所想要的。” |
