在現(xiàn)代汽車某經(jīng)銷店內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)該店的LOGO雖然是“HYUNDAI”，但店內(nèi)擺出的展車卻是4臺奔馳V260L，以及一款進(jìn)口現(xiàn)代維拉克斯。工作人員告訴記者：我們店早在年初就不再銷售現(xiàn)代進(jìn)口車，該車（維拉克斯）是擺了好幾年的展車，至于為什么沒有賣出去，也不得而知。
整體來看，進(jìn)口現(xiàn)代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛。據(jù)中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存介紹，進(jìn)口現(xiàn)代目前已不再向中國市場提供進(jìn)口車，所以今年以來其銷量為零，實際上已宣告退出中國市場。
今年初，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道，對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點(diǎn)，9個月之后，再來看看它們?nèi)缃竦谋憩F(xiàn)如何，今日發(fā)布系列報道第四篇，以率先“離場”的進(jìn)口現(xiàn)代為例。
中國汽車流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月進(jìn)口車?yán)塾嬩N售50.7萬輛，同比增長3.2%。然而，經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者竟然沒有找到進(jìn)口現(xiàn)代的銷量，業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)口現(xiàn)代運(yùn)營主體已經(jīng)取消，車輛也基本停止進(jìn)口到中國市場。
中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存證實了這一情況。他表示，目前進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)不再向中國市場提供進(jìn)口車，所以其銷量為零。進(jìn)口現(xiàn)代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)，2016年的銷量僅為0.18萬輛，今年銷量下降至零，基本宣告現(xiàn)代進(jìn)口車已告別中國市場。
產(chǎn)品競爭力下降 進(jìn)口現(xiàn)代被迫“離場”
進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷店內(nèi)的奔馳車 姜智文攝
經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在實地走訪中發(fā)現(xiàn)，北京某進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷店已處于“關(guān)停”狀態(tài)，該店LOGO雖然還保留“HYUNDAI”標(biāo)識，但店內(nèi)擺出的展車卻是4臺奔馳V260L，以及一款進(jìn)口現(xiàn)代維拉克斯。
工作人員告訴記者：“我們店早在年初就不再銷售現(xiàn)代進(jìn)口車，該車（維拉克斯）是擺了好幾年的展車，至于為什么沒有賣出去，也不得而知”。當(dāng)記者問到，目前能否買到進(jìn)口現(xiàn)代車時，該工作人員表示，“別說北京，即使在全國范圍內(nèi)也買不到（進(jìn)口現(xiàn)代）新車了”。
空曠的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷店以及沒賣出去的維拉克斯 姜智文攝
整體來看，進(jìn)口現(xiàn)代近年來銷量一直處于下滑狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2012-2016年，現(xiàn)代進(jìn)口車銷量逐年銳減，2012年全年銷量為2.8萬輛，2013年下降至1.8萬輛，2014年繼續(xù)下滑至1.2萬輛，2015年為0.7萬輛，2016年的僅有0.18萬輛，今年以來銷量為零，實際上已宣告退出中國市場。
近年來進(jìn)口現(xiàn)代銷量（2017年為前8個月數(shù)據(jù)）
今年年初，經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就在發(fā)表的《那些告別或即將告別中國市場的品牌：進(jìn)口現(xiàn)代》一文中提出，有關(guān)進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件的消息：“現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司與全國40多家進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商達(dá)成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償后，現(xiàn)代將關(guān)閉其進(jìn)口車銷售渠道”。
王存在接受采訪時表示，進(jìn)口現(xiàn)代離開中國市場的原因是多方面。一方面，進(jìn)口現(xiàn)代進(jìn)入中國市場的車輛油耗達(dá)標(biāo)有問題，而且國產(chǎn)車型已經(jīng)很多，能用于進(jìn)口的車型比較少，因此也很難支撐起銷量；另一方面，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及銷量不高導(dǎo)致經(jīng)銷商信心不足，進(jìn)口現(xiàn)代的品牌力本身也不強(qiáng)。
品牌力不足 捷恩斯折戟沉沙
創(chuàng)立于1967年的現(xiàn)代汽車，憑借“性價比”路線，取得了迅猛的發(fā)展。在銷量快速增長的同時，卻始終難以突破品牌向上的瓶頸。尤其是在中國市場，隨著近年來自主品牌的崛起，以及高檔車價格下探，現(xiàn)代汽車正遭遇前所未有的危機(jī)。
2年前，現(xiàn)代旗下高端車型捷恩斯獨(dú)立門戶，啟用“Genesis”作為高檔子品牌標(biāo)識，但無論是在北美、歐洲，還是中國市場，捷恩斯都未能取得打開局面，取得“聲量”，其寄望拓展高檔車市場的目標(biāo)，也顯得遙遙無期。
中國市場學(xué)會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭在經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“我認(rèn)為‘Genesis’品牌的前景并不樂觀，尤其是對于中國市場。韓國制造目前尚未取得強(qiáng)勢的地位，而在中國汽車市場，豪車是使用者的符號，是其地位的象征，品牌文化和形象是影響購買的重要因素。”
由于成立時間較短，捷恩斯目前僅有兩款主力車型在售，即G80和定位略低的G70，但就目前來看，其銷量慘不忍睹。就在不久前，有媒體報道稱，自2015年來，現(xiàn)代捷恩斯轎車在英國的銷量僅為50輛，鑒于此公司決定停止在該國市場上銷售相關(guān)車型。而隨著進(jìn)口現(xiàn)代選擇戰(zhàn)略性退出中國市場，也預(yù)示著“借助捷恩斯提升品牌”的策略，在中國市場夭折。
其實對比來看，北京現(xiàn)代目前在售的旗艦車型——索納塔，已經(jīng)在B級車市場淪為邊緣，至于捷恩斯提升品牌，無異于“遠(yuǎn)水解不了近渴”。以索納塔為例，進(jìn)入2016年，其銷量下降至月均3000輛水平，與邁騰、帕薩特，以及雅閣、凱美瑞等主流B級車相比，早已喪失了競爭力。（經(jīng)濟(jì)日報·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文） |
