網(wǎng)上常有：“農(nóng)村小伙用報廢拖拉機零件組裝了汽車，民間高手”；“農(nóng)民工收集破銅爛鐵，組裝出自己的夢想戰(zhàn)車”；“男子湊零件組裝跑車 上路被查強制報廢”……而十幾年前就有：“五農(nóng)民造二代“夢圓”轎車”；“一個農(nóng)民的驚人之作，足以令中國的汽車制造業(yè)汗顏?。?！”。從本質(zhì)上說，眼下互聯(lián)網(wǎng)造車大咖的“作品”與某些“鄉(xiāng)紳土豪”或愛好者因個人興趣組裝的“超跑”無異。唯一不同的也許是互聯(lián)網(wǎng)大咖更有錢、更任性，能夠租下賽道“狂奔”，而一些愛好者組裝的“超跑”只能在自家的田間地頭上撒野。
昨天（8月9日）晚，一則“樂視討債者涌入總部大樓”的消息，引發(fā)樂視資金危機再度升級。消息稱，“在樂視大廈大堂討債40余日的20余名樂視移動供應商，因為害怕樂視倒閉首次進入樂視大廈，要求面見樂視移動代理CEO阿木”，表明樂視供應商的“討債”行動再次升級。而在同一天上午，另一則“賈躍亭香港籌糧，大部分財團避而不見”引起關注，也再次為賈躍亭替法拉第未來(FF)融資打上一個大大的問號！
事實上，三年前與樂視汽車一道“殺入”造車領域的“互聯(lián)網(wǎng)人”如今都面臨新一輪的融資壓力。有投資人在接受媒體采訪時直言，“到了建廠階段，能夠融到錢的公司已經(jīng)一只手數(shù)得出來了”。另外，寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)車企也在全面布局新能源汽車，并把量產(chǎn)新能源車的上市時間定在了2019年前后，留給這群“互聯(lián)網(wǎng)人”的時間真的不多了。那么，曾經(jīng)卯足了勁兒要把汽車業(yè)“顛覆為”手機業(yè)的這群“野蠻人”，能否如約兌現(xiàn)其信誓旦旦的“承諾”呢？
在發(fā)表了《躍躍御市:回不回國,10億美元都難圓賈躍亭造車之夢》、《躍躍御市:圓夢的利器?FF91算得上汽車產(chǎn)品嗎》、《躍躍御市:前車之鑒歷歷在目,誰還敢給賈躍亭代工》、《躍躍御市:面對樂視無理要求,汽車零部件商選擇拒絕》、《躍躍御市:遭遇關店潮和大圣股份被凍結(jié) 賈躍亭怎么賣車》和《躍躍御市:汽車高管來去匆匆,誰與賈躍亭一道"蒙眼狂奔"》等6篇文章之后，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道今天再次與您一道探討賈躍亭造車夢破碎給投資人、消費者和互聯(lián)網(wǎng)造車者們帶來什么啟示？
投資需謹慎：“編故事”造不出汽車
一直以來，樂視汽車被戲稱為“PPT公司”或“發(fā)布會造車”。據(jù)不完全統(tǒng)計，樂視在2016年召開的發(fā)布會有上百場之多，發(fā)布會上不停地拋出新概念，講著“新故事”，通過“概念”來創(chuàng)造高估值。然而，數(shù)百場發(fā)布會推出的所謂新產(chǎn)品卻往往只存在于PPT上。
聚焦“汽車生態(tài)”，“賈躍亭更是將‘故事創(chuàng)造高估值’的能力發(fā)揮到極致，憑借PPT、‘all in’雞血式來打氣，依靠藍圖畫餅來充饑，依托資本市場不斷圈錢來維持燃燒”，有資深同行對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說，“由于樂視汽車遲遲拿不出量產(chǎn)車型，讓投資方對其失去信心，從而難以獲得下一輪融資來續(xù)命”。
這位同行指出，“汽車量產(chǎn)的背后其實是一種‘對賭’，如果樂視汽車能夠按計劃推出產(chǎn)品，那么或許可以為其爭取到下一輪融資；不過，由于深陷資金鏈斷裂危機，并遭遇信任危機，賈躍亭和樂視汽車或?qū)㈦y以再獲得投資人的信賴”，而最近的事態(tài)進展也驗證了這一說法。
據(jù)媒體報道稱，面對目前正在香港找投資的賈躍亭，“幾乎所有人都在避開”；有投資人直言，“賈躍亭個人的信用已經(jīng)透支了”。
這一事件給投資人提了個醒：要完成一款新車的研發(fā)和量產(chǎn)，必須經(jīng)過足夠的試驗、大量研究、反復論證，必須依靠數(shù)百家的零部件供應商給予支持，每一個環(huán)節(jié)都需要巨額的資金。數(shù)據(jù)顯示，2016年上汽集團研發(fā)費用為94.09億元，比亞迪為45.22億元；而2016年財年大眾汽車集團研發(fā)投入更是高達136.12億歐元。
消費者需認清：“傍名人”造不出汽車
賈躍亭進軍造車領域之初，依靠“高薪加期權(quán)”迅速地打造了一支高調(diào)、招搖的所謂“樂視汽車高管軍團”。包括原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇、原一汽-大眾某下屬企業(yè)生產(chǎn)總監(jiān)弗蘭克·施特則(Frank Sterzer)、原廣汽吉奧總經(jīng)理高景深、原上汽集團副總裁丁磊、張海亮等傳統(tǒng)車企的高管陸續(xù)加盟，讓消費者覺得所謂的“樂視超級汽車”已經(jīng)近在眼前了。
事實上，互聯(lián)網(wǎng)車企時刻都在上演“搶人大戲”。眾所周知，電動車領域或自動駕駛的頂級研發(fā)人才，主要集中在寶馬等大公司以及美國的硅谷等地。有媒體報道稱，為了方便“挖”到優(yōu)質(zhì)的人才，蔚來汽車在慕尼黑、倫敦、北美圣何塞都設立了研發(fā)中心。
不可否認，“挖”汽車業(yè)界的名人為初創(chuàng)的車企提供了良好的信用背書，也讓其造車的前途一度被消費者看好。不過，作為資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè)，研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗和檢測等各個環(huán)節(jié)都需要團隊協(xié)作、體系能力，一兩個汽車“領頭人”難以支撐整個產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)。
隨著量產(chǎn)環(huán)節(jié)的推進，互聯(lián)網(wǎng)車企更看重團隊的打造。據(jù)報道，蔚來汽車把寶馬i系列設計總監(jiān)Kris Tomasson及團隊的多名設計骨干都挖了過來，在此基礎上組建了設計中心；威馬也投資了一家德國造車團隊。
相比之下，傳統(tǒng)車企投入的更多。以自主品牌為例，據(jù)吉利控股集團總裁、CEO安聰慧介紹，“吉利汽車杭州灣研發(fā)中心總投資62億元，擁有10000多名技術(shù)研發(fā)人員，其中來自全球30多個國家的外籍研發(fā)人員就有近3000人”。
回到樂視汽車，曾經(jīng)的“高管軍團”已經(jīng)名存實亡；而那些曾經(jīng)天真地以為“賈躍亭能很快造出汽車”的消費者，或許也能清醒地認識到：不是挖走幾個“汽車大咖”就能造出量產(chǎn)汽車的。
造車者需自知：別拿笑話當案例
繼FF91之后，另一位互聯(lián)網(wǎng)造車大咖在今年3月推出了一款號稱造價高達148萬美元的新車，并“成功”地挑戰(zhàn)了賽車場的速度記錄。據(jù)報道，這款新車第一批只做了6輛，準備贈與天使投資人。同時，“由于造價高昂，未來幾乎沒有量產(chǎn)的可能”，該造車大咖直言不諱地說。
這不禁讓人想起，不久前網(wǎng)上還有：“農(nóng)村小伙用報廢拖拉機零件組裝了汽車，民間高手”；“農(nóng)民工收集破銅爛鐵，組裝出自己的夢想戰(zhàn)車”；“男子湊零件組裝跑車 上路被查強制報廢”……而十幾年前就有：“五農(nóng)民造二代“夢圓”轎車”；“一個農(nóng)民的驚人之作，足以令中國的汽車制造業(yè)汗顏?。?！”。一位汽車行業(yè)人士直言，“從本質(zhì)上說，這種車與某些‘鄉(xiāng)紳土豪’或愛好者因個人興趣組裝的‘超跑’無異”。畢竟，由于沒有經(jīng)過有體系的驗證和滿足法規(guī)的測試，上述“新車”都不被允許上路行駛。兩者之間唯一不同也許是，“互聯(lián)網(wǎng)大咖能夠忽悠更多的錢，一任其‘新車’在賽道上‘狂奔’；而一些愛好者組裝的‘超跑’只能在自家的田間地頭里‘撒野’”?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)“車企”大都已經(jīng)認識到，“汽車業(yè)遠比想象中難啃。”3年前，一群互聯(lián)網(wǎng)人喊著“顛覆”的口號，正式進軍造車領域；3年過去，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)車企正式推出量產(chǎn)車型。相比之下，今年年初以來，寶馬、奔馳、福特等車企，累計公布的新能源車型超過20款，覆蓋高中低端全部車系。而大眾、豐田，明確地把量產(chǎn)新能源車的上市時間定在了2019年前后。如此算來，留給互聯(lián)網(wǎng)新車企們的時間真的不多了。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）
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