前天(7月25日)下午,一則“受樂視連累?樂視前員工稱建行信用卡額度慘變1元”引起震動,也再次引發(fā)樂視創(chuàng)始人和前掌門人賈躍亭何時回國的猜想與推論。有人善良且樂觀地以為,只要賈躍亭能夠回國,特別是能夠拿到那“一輪10億美元融資”,樂視汽車的很多問題就能迎刃而解,而賈躍亭夢中的“超級汽車”不久也可能會上路。
其實,早在上周末,就有報道稱,“賈躍亭已經(jīng)回國了”。聽聞此消息,大批供應商迅速趕往設在北京的樂視大廈討債。旋即,又有消息跟進爆料:“賈躍亭現(xiàn)在仍在美國加州,但距離回國不會太久”。采訪中,一位供應商債主無奈地對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說,“空歡喜一場,希望賈躍亭趕緊回國,把欠我的債給還上。”
自去年11月起,賈躍亭一手打造的樂視體育、樂視手機、易到、樂視汽車、樂視網(wǎng)等一系列樂視系公司悉數(shù)被卷入“資金斷裂”的漩渦,波及的利益方名單還在在不斷增加。然而,盡管深陷資金危機之中,賈躍亭似乎仍在全力推進自己的所謂“汽車戰(zhàn)略”。7月初,賈躍亭在辭去樂視網(wǎng)的所有職務后,便飛往美國。在同時發(fā)布的《我會盡責到底》聲明中,賈躍亭稱此行“就是為了全力以赴實現(xiàn)FF 91最快量產(chǎn)上市”。
雖然有一眾創(chuàng)業(yè)大佬或PPT造車同儕曾同病相憐地發(fā)聲“力挺”賈布斯,但扔下一屁股爛賬后飛往美國,令信譽掃地的“YT賈”無論回國與否,其所追逐的“汽車夢”終將是一場黃粱美夢,與能否造出其標榜的“超級汽車”并無干系。為什么這么說呢?
盡管不再舉行頻次極高、空洞乏味的樂視特色“發(fā)布會”,也能通過各種新媒體傳出“YT賈”的具體動向。
“撤”到美國后,在邀請寶馬“i系列之父”——烏爾里希·克蘭茨加盟的同時,據(jù)說賈躍亭還會同法拉第未來(FF)制定了所謂的全新戰(zhàn)略。
然而,賈躍亭當前所面臨的最現(xiàn)實問題就是:其多次強調(diào)的此次飛赴美國是為尋求一輪10億美元融資。那么,10億美元在一家汽車企業(yè)里夠干什么的?是否就能撐起賈躍亭宏偉的造車夢想?今天,讓我們看一看關(guān)系到樂視汽車能否面市的整車及配套,這中間需要多少投入和時間,而設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷服務等等我們以后再談。
兩周前,在印尼,通過實地走訪剛剛建成投產(chǎn)的上汽通用五菱新工廠,中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到,新工廠總投資超7億美元,占地60公頃,其中主機廠占地30公頃,供應商園區(qū)占地30公頃,工廠具備年產(chǎn)12萬輛整車的能力。與此同時,作為五菱多年的零部件供應商,五菱工業(yè)、寶鋼、耐世特、曼胡默爾、凌云等也同時落成投產(chǎn),累計總投資規(guī)模亦不亞于整車廠的投資。也就是說,上汽通用五菱此次遠赴印尼,首期投資就需砸出15億美元;從公司成立(2015年6月,上汽通用五菱印尼汽車有限公司正式成立)到建成投產(chǎn)超過兩年時間。
當然,這還是一個也許令賈躍亭根本看不上眼的經(jīng)濟型車項目。而樂視雄心勃勃地要賣一兩百萬元的“超級汽車”,如號稱要“借此改變汽車這一發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的樂視汽車超級工廠(浙江德清),一期年產(chǎn)能為20萬輛整車,其投資規(guī)模需要更大吧?
再看國內(nèi),6年前,一汽-大眾歷時30個月,總投資88.7億元,在成都建成了一座年產(chǎn)35萬輛整車的制造基地(一二期同時建成投產(chǎn),之前尚有部分汽車生產(chǎn)的基礎)。同時,一汽-大眾還規(guī)劃了面積達300萬平米的零部件園區(qū),整合了近30家零部件供應商,總投資與整車廠投資規(guī)模相當,形成了一個較為完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。因此,一汽-大眾成都工廠一二期投資也高達170億以上。
作為典型的資金、技術(shù)、人才密集型產(chǎn)業(yè),賈躍亭在進入汽車行業(yè)之初也是比較明了的。在接受媒體采訪時,賈也曾透露,“樂視造車至少需要400到500億元,而他個人已投入了100多億元”。到目前為止,樂視汽車已經(jīng)獲得的融資是在去年9月20日,賈躍亭宣布樂視汽車完成10.8億美元首輪融資;但其位于浙江省德清縣莫干山的汽車產(chǎn)業(yè)園的投資規(guī)劃就高達200億元。
那么,在莫干山的樂視汽車產(chǎn)業(yè)園又是一種什么境況呢?據(jù)當?shù)孛襟w實地探訪后報道稱,因為陷入“錢荒”,目前樂視汽車產(chǎn)業(yè)園“現(xiàn)場被鐵絲網(wǎng)圍住,沒有看到任何施工人員,只見雜草和亂石,沒有看到任何建筑跡象”。
再說賈躍亭如今“轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國”,而FF似乎也已成為“造車夢”的載體。那么,FF又是怎樣一個“梗”呢?
曾經(jīng)作為樂視汽車生態(tài)中重要一環(huán)的FF,是樂視汽車旗下電動車項目,其總部和研發(fā)中心位于美國加利福尼亞;其工廠位于內(nèi)華達州,于2016年4月宣布動工,總投資10億美元。
然而,從一開始,賈躍亭和FF在美國就遭遇了信任危機,美國內(nèi)華達州財政部長丹·施瓦澤曾直言,“樂視就是一個龐氏騙局”;而隨后的事態(tài)進展也驗證了美國各界的質(zhì)疑。
新工廠動工后不到5個月(2016年9月),FF就被外媒曝光“連續(xù)拖欠工程施工方的款項”;不久前,有媒體實體探訪了FF工廠后發(fā)現(xiàn),“工廠從去年(2016年)11月就已經(jīng)停工,目前只是完成了土地平整”,而原定今年年初的興建廠房二期工程也始終沒有下文;到今年7月初,有報道稱,“FF已經(jīng)暫時擱置了在內(nèi)華達州北拉斯維加斯市的組裝工廠計劃,計劃通過代工模式讓FF91盡快上市交付”。內(nèi)華達州州長經(jīng)濟發(fā)展辦公室隨后也發(fā)表聲明驗證了這一消息……
以上可見,兩個最有可能支撐賈躍亭造車之夢的項目都成了“爛尾”項目,而賈躍亭此次飛赴美國所尋求的“一輪10億美元融資”也無蹤無影、遙遙無期;即便是有了區(qū)區(qū)10億美元,對于賈躍亭龐大的造車夢想也無異于杯水車薪。那么,是不是無論賈躍亭回不回國,他的“超級汽車”之夢,終將還是南柯一夢呢?(中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍) |
