從3月份長(zhǎng)城汽車發(fā)起的10億元紅包補(bǔ)貼活動(dòng)，到5月底長(zhǎng)安汽車正式官方降價(jià)，江淮、上汽、吉利、廣汽等自主品牌也不肯袖手旁觀，跟風(fēng)降價(jià)似乎掀起了新一輪的“降價(jià)潮”。
而究其原因，在于當(dāng)下汽車市場(chǎng)所面臨著巨大的銷售壓力。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷僅比上年增長(zhǎng)4.5%和3.7%，但增速比上年同期低1.3和3.3個(gè)百分點(diǎn)，增幅與前4個(gè)月相比繼續(xù)趨緩。
同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為51.8%，比上月下降7.4個(gè)百分點(diǎn)，但仍位于警戒線以上?；仡櫧衲暌詠?lái)的表現(xiàn)，以榮枯線50%為標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月份達(dá)到了警戒水平。
思略特全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，降價(jià)主要就是因?yàn)槭袌?chǎng)下行，各企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力大。車企需要進(jìn)一步提振銷量，而經(jīng)銷商也需要消化庫(kù)存來(lái)緩解經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)。
他同時(shí)提到，此次的降價(jià)潮也可以看作是行業(yè)內(nèi)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大品牌對(duì)于弱勢(shì)品牌的擠壓，從而完成市場(chǎng)淘汰。
降價(jià)擺上臺(tái)面
實(shí)際上，自今年開(kāi)年以來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭就有所放緩。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，國(guó)內(nèi)乘用車銷量為175.13萬(wàn)輛，同比下降2.64%。
其中，單從自主品牌方面來(lái)看，上汽乘用車、吉利汽車、廣汽傳祺等品牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但也有長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、比亞迪等表現(xiàn)的不盡如人意。記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，39家自主車企中，以目前已公布同期對(duì)比數(shù)據(jù)的33家為準(zhǔn)，5月份銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的有14家，下降的有19家。
同時(shí)，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一直居高不下。長(zhǎng)安汽車副總裁龔兵表示：“隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇、庫(kù)存迅速上升，廠商間的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)全面打響。”
在這樣的情況下，5月27日，長(zhǎng)安汽車宣布官降，據(jù)介紹，除今年上市不久的中型SUVCS95和家用MPV凌軒等幾款新品外，此次官降所涉及的近10款產(chǎn)品，幾乎涵蓋了其旗下的大部分主力車型。
可以說(shuō)，此次長(zhǎng)安汽車的官降因涉及車型多、降價(jià)幅度大，一時(shí)間成為了品牌和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。但記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，除已提及的長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車外，江淮、吉利、上汽榮威等自主品牌也紛紛有所動(dòng)作。
記者從各大品牌官網(wǎng)中看到，吉利首頁(yè)掛出了“年中大促”的字樣；江淮汽車首頁(yè)也有著專門的“官促”板塊，列明了旗下各車型的降價(jià)政策，幅度在1000元—8000元不等。
從銷售終端來(lái)看，記者實(shí)地調(diào)查了幾大自主品牌的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。昌平區(qū)回龍觀奇瑞4S店銷售人員告訴記者，目前瑞虎5降價(jià)7000元，瑞虎3降價(jià)9000元。昌平區(qū)長(zhǎng)城汽車4S店掛出，哈弗H6降價(jià)1.6萬(wàn)元，哈弗H8購(gòu)車優(yōu)惠高達(dá)2.8萬(wàn)元。
對(duì)于本次官方降價(jià)，一位銷售人員對(duì)記者表示，此前已經(jīng)有不少經(jīng)銷商在店內(nèi)給出了一定幅度的降價(jià)，現(xiàn)在統(tǒng)一下調(diào)的是官方的指導(dǎo)價(jià)，在早就有所優(yōu)惠的終端來(lái)看可能變化不是太明顯。
加速優(yōu)勝劣汰
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得品牌和經(jīng)銷商都承擔(dān)著較大的壓力。僅從5月份的自主品牌銷售情況來(lái)看，昔日長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌中的佼佼者表現(xiàn)得不盡如人意。其中，長(zhǎng)城汽車?yán)^續(xù)上月的微跌趨勢(shì)，同比下降6.7%；長(zhǎng)安汽車下降幅度達(dá)到25.8%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)表示，長(zhǎng)安汽車等自主品牌采取的“官降”手段，實(shí)際上就是在主動(dòng)進(jìn)行自身調(diào)整，快速清理庫(kù)存，以便重新恢復(fù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再度進(jìn)行銷量爭(zhēng)奪。
對(duì)于這次的降價(jià)潮，有經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)也表露出了一定程度的擔(dān)心，對(duì)自主品牌而言，要避免斡旋于價(jià)格之中，瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)，是損已又損人，會(huì)惡化品牌形象。
汽車分析師陳慶鎰對(duì)所謂的“價(jià)格戰(zhàn)”也持有不同的看法，雖然出現(xiàn)官降，但消費(fèi)者仍會(huì)將質(zhì)量作為購(gòu)車考量的首要指標(biāo)，所以降價(jià)幾乎只對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的產(chǎn)品有用。質(zhì)量好的產(chǎn)品在降價(jià)后更容易快速占領(lǐng)市場(chǎng)，但如果產(chǎn)品力本身不行，官降也是徒勞。
此前在全球汽車論壇上，吉利汽車總裁安聰慧就表示，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，還是要打好質(zhì)量這場(chǎng)“持久戰(zhàn)”。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也指出，“未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比今天更激烈，尤其是未來(lái)5年。我認(rèn)為，自主品牌在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)中，未來(lái)5年有5個(gè)能活得好，已非常令人滿意了。”
而有業(yè)內(nèi)人士指出，事實(shí)上，對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，包括美國(guó)、德國(guó)、日本，其國(guó)內(nèi)車企數(shù)量基本維持在個(gè)位數(shù)而已。如今國(guó)內(nèi)的幾十個(gè)自主品牌，未來(lái)恐怕只有進(jìn)入了第一梯隊(duì)才意味著生存。（陳煒） |
