上汽收購(gòu)?fù)ㄓ糜《裙S傳了三年,終于有了下文。日前,記者從知情人士處了解到,上汽已經(jīng)在內(nèi)部網(wǎng)上任命了上汽印度公司的董事總經(jīng)理。
與此同時(shí),通用汽車近日發(fā)布的一系列重組海外市場(chǎng)及全球業(yè)務(wù)的措施也顯示,通用將調(diào)整印度業(yè)務(wù),停止雪佛蘭在印度的銷售。
通用印度生產(chǎn)雪佛蘭車型的工廠,位于古吉拉特邦(Gujarat)的Halol工廠,這也是通用在印度的首座工廠,年產(chǎn)能為11萬輛,員工規(guī)模約為1100人,此前主要生產(chǎn)雪佛蘭品牌車型。
不過,因?yàn)橥ㄓ迷谟《鹊臉I(yè)務(wù)并不好,三年前開始,就陸續(xù)傳聞通用要出售Halol工廠,而接手者是通用在中國(guó)的合作伙伴——上汽集團(tuán)。不過,因?yàn)榉N種原因,此事一直未塵埃落定。
有消息稱,因?yàn)橥ㄓ糜《裙S長(zhǎng)期虧損,上汽接盤也有顧慮。知情人士透露,伴隨著上汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)的邁開腳步,才最終將Halol工廠收歸囊中。
國(guó)內(nèi)最大的整車企業(yè)上汽集團(tuán),在去年獲得乘用車海外市場(chǎng)銷量冠軍后,正在加速全球布局,而收購(gòu)Halol工廠是上汽“十三五”海外戰(zhàn)略的重要部署之一。
談判啟動(dòng)于三年前
通用在印度有兩個(gè)工廠,Halol工廠將在7月份終止生產(chǎn),不過,通用在馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)的Talegaon工廠,還在繼續(xù)生產(chǎn)。Halol工廠之前主要生產(chǎn)雪佛蘭品牌,其中原型車是上汽通用五菱紅光的Enjoy車型,是該工廠的主要產(chǎn)品之一。
通用之所以調(diào)整印度業(yè)務(wù),主要是因?yàn)殚L(zhǎng)期虧損。印度一直以來被視為最有潛力的市場(chǎng)之一,但通用的高成本管理,導(dǎo)致難以在印度市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
通用進(jìn)入印度市場(chǎng)已有二十多年,但從未實(shí)現(xiàn)盈利,累計(jì)虧損約為400億盧比(約合5.88億美元),占當(dāng)?shù)爻擞密囀袌?chǎng)的份額為1.2%。
之前,為了提高通用在印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,通用在印度市場(chǎng)引進(jìn)了上汽通用五菱的產(chǎn)品和管理經(jīng)驗(yàn),并作出了與上汽一同開發(fā)印度市場(chǎng)的決定。
遺憾的是,這樣的合作并未持續(xù)多久,最終因?yàn)椴豢疤潛p,上汽集團(tuán)主動(dòng)終止了與通用在印度市場(chǎng)的合作。2012年10月16日,通用汽車宣布,此前售予上汽的印度業(yè)務(wù)50%股權(quán)已經(jīng)大部分回購(gòu),完成回購(gòu)后,通用汽車持有該合資子公司93%股權(quán)。
通用全球調(diào)整下的縮影
針對(duì)通用印度市場(chǎng)的狀況,上汽通用五菱早在2014年左右,就啟動(dòng)收購(gòu)?fù)ㄓ糜《裙镜挠?jì)劃。不過,該收購(gòu)計(jì)劃因當(dāng)時(shí)面臨通用組織架構(gòu)調(diào)整,印度公司已被列入與中國(guó)區(qū)并行的亞太區(qū),收購(gòu)需要總部協(xié)調(diào),致使該收購(gòu)計(jì)劃一直未能成行。
此次上汽順利將通用印度工廠收歸囊中,符合目前通用全球的收縮計(jì)劃。上個(gè)月18日,通用宣布其在印度市場(chǎng)的業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)型為純出口業(yè)務(wù),此外還將把南非市場(chǎng)業(yè)務(wù)出售給日本五十鈴。該公司還表示,到今年年底將在印度和南非市場(chǎng)停售雪佛蘭品牌汽車。
這是通用轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的一部分。通用汽車希望把更多金融資源放在能夠取得盈利的市場(chǎng),尤其是北美和中國(guó)市場(chǎng);另一方面,通用汽車還會(huì)把工作重心向研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·芭拉(Mary Barra)在一份聲明中表示:“伴隨著整個(gè)行業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)變,我們的業(yè)務(wù)也正在發(fā)生變化,未來我們將把通用汽車打造成更聚焦、更自律的企業(yè)。我們承諾將安排更多資金投入回報(bào)更為豐厚的業(yè)務(wù)中,由此通用汽車得以在核心業(yè)務(wù),以及在未來的個(gè)人移動(dòng)交通領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。”
實(shí)際上,就在通用汽車做出上述戰(zhàn)略調(diào)整前,該公司在上月決定將歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA集團(tuán)。在2015年公司還決定將在歐洲停售主流雪佛蘭品牌車型并退出俄羅斯市場(chǎng),2016年通用汽車則停止在澳大利亞的制造活動(dòng)。
上汽在印度獨(dú)立運(yùn)作
“通用退出并非意味著市場(chǎng)沒有機(jī)會(huì)。”據(jù)知情人士透露,通用汽車出售印度工廠是基于其全球戰(zhàn)略考慮。
印度是全球第四大經(jīng)濟(jì)體,J.D.Power的報(bào)告顯示,印度輕型汽車的銷量在2020年預(yù)期達(dá)到1100萬輛,使其成為全球第三大輕型汽車市場(chǎng)。
雖然印度的汽車消費(fèi)之前主要以微型車市場(chǎng)為主,在印度占據(jù)半壁江山的鈴木汽車公司(SMC)旗下的Maruti Suzuki India(MSI),為了在2020年前達(dá)成200萬輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo),新開設(shè)了工廠并已投入使用。
印度近13億人口中,有65%也就是8億左右,都是35歲以下年輕人。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展可支配收入逐年遞增的情況下,8億印度年輕人都具備成為有一定購(gòu)買力的“新中產(chǎn)”。
上汽集團(tuán)在印度市場(chǎng)的機(jī)會(huì)在于,是否能推出符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)的產(chǎn)品和技術(shù)。上汽在印度市場(chǎng)的開拓,始于2009年底,上汽與深陷金融危機(jī)的通用達(dá)成合作,開發(fā)亞太市場(chǎng)及轉(zhuǎn)讓上海通用股權(quán)等一攬子方案。
當(dāng)時(shí)合資公司強(qiáng)而自主品牌業(yè)務(wù)弱的上汽集團(tuán),要走出海外,只能依靠其合作伙伴的力量,借力通用。不過,出于全球業(yè)務(wù)考量,上汽和通用攜手在印度的主要是上汽通用五菱的產(chǎn)品,上汽通用五菱將低成本的管理模式導(dǎo)入上汽通用印度公司。
目前,上汽在印度市場(chǎng)不再像當(dāng)初那樣縮手縮腳。上汽已經(jīng)拋售其在通用印度公司剩余的7%股份,并通過其在印度成立了海外分公司購(gòu)入Halol工廠,獨(dú)立運(yùn)作印度市場(chǎng),這使得上汽集團(tuán)在印度市場(chǎng)可以不受約束開展業(yè)務(wù)。 |
