今年4月的銷量一出來(lái)，汽車圈就一片嘩然。從2014年開始，扛上了“自主老大”這個(gè)紅旗的長(zhǎng)安汽車，似乎在短短兩年時(shí)間中，就將這個(gè)稱號(hào)拱手讓人。新接替者是兩年前還默默無(wú)聞的吉利汽車，而長(zhǎng)安幾乎是一瞬間就在大家口中“陷入了發(fā)展被動(dòng)局面”。
4月，長(zhǎng)安銷量為16.1862萬(wàn)輛，同比下滑27.61%。除CX70外，長(zhǎng)安各主力車型銷量均呈下滑狀態(tài)，特別是逸動(dòng)系列，4月銷量還不及5000輛，是去年同期銷量的三分之一。幾乎是在同一天，比銷量下滑更嚴(yán)重的“數(shù)據(jù)造假”質(zhì)疑開始指向長(zhǎng)安。有媒體爆料說(shuō)，長(zhǎng)安汽車每月公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與季報(bào)存在很大差異。
而另一方面，吉利汽車卻突飛猛進(jìn)，迅速超越了長(zhǎng)安，幾乎是輕而易舉地摘下了當(dāng)月自主銷售的桂冠。4月吉利共銷售新車86727輛，同比增長(zhǎng)94%。在中國(guó)車市4月銷售同比下降2.2%的大環(huán)境下，吉利的逆勢(shì)暴漲格外引人注目。細(xì)分到具體產(chǎn)品來(lái)看，除博瑞以月銷3058輛的成績(jī)同比下滑31.62%外，其他車型銷量幾乎是全線上漲，博越月銷21263臺(tái)，同比增長(zhǎng)431.3%。
在經(jīng)過(guò)詳細(xì)的了解，可以確定長(zhǎng)安的這次大跌與自己的調(diào)整密切相關(guān)，其也沒(méi)有數(shù)據(jù)造假，或者說(shuō)長(zhǎng)安沒(méi)有這個(gè)必要。在與長(zhǎng)安內(nèi)部人士交流的過(guò)程中，可以判定長(zhǎng)安恢復(fù)增長(zhǎng)可期。但是，它自主第一的位置能否保住將是一個(gè)很大的懸疑。其實(shí)，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，長(zhǎng)安讓出這個(gè)位置可能只是時(shí)間問(wèn)題。這兩年，自主品牌快速崛起，使得自主老大之位不斷變化山頭。
回顧歷史，在長(zhǎng)安之前的自主汽車?yán)洗?mdash;—長(zhǎng)城汽車，風(fēng)光的時(shí)間只有兩年。2014年3月，長(zhǎng)安月銷量超越長(zhǎng)城，首次奪得自主品牌銷量第一。2015年，長(zhǎng)安果不其然全面超越長(zhǎng)城，新晉自主銷量冠軍。長(zhǎng)城汽車在2013年奪得自主銷量老大之后，維持到了2014年底，也只有兩年時(shí)間。在這之前，奇瑞霸占了這個(gè)稱謂長(zhǎng)達(dá)12年時(shí)間之久，期間比亞迪在2009年曾短暫地超越過(guò)奇瑞。
現(xiàn)在汽車行業(yè)有一句話，叫“老大輪流做，今年到我家”。在最近十年的時(shí)間中，自主的旗手不斷輪換，速度異?？?mdash;—這與合資公司爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)銷量第一是有所區(qū)別的。合資公司對(duì)市場(chǎng)第一的爭(zhēng)奪基本上是在那固定的兩三家企業(yè)之間進(jìn)行，而自主品牌則更像是一次重新大洗牌。一旦這些曾經(jīng)的王者失掉這個(gè)位置，幾乎都伴隨著突如其來(lái)的暴跌。奇瑞2013年如此，長(zhǎng)城2015年如此，比亞迪的2010年也是如此，如今的長(zhǎng)安也有這個(gè)苗頭了。
從個(gè)人觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，自主品牌會(huì)出現(xiàn)這種頻繁的“王朝更替”，并不是一個(gè)特別好的現(xiàn)象。而每一個(gè)到了這個(gè)位置的企業(yè)都像是中了詛咒，逃離不了夢(mèng)魘。這種現(xiàn)象出現(xiàn)，本身就說(shuō)明了自主品牌汽車的發(fā)展存在多方面的問(wèn)題：
第一、自主品牌缺乏長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展力量，大部分市場(chǎng)爆發(fā)都可能是一個(gè)比較偶然現(xiàn)象，來(lái)自一代產(chǎn)品的帶有偶然性的成功，而企業(yè)本身并沒(méi)有真正掌握市場(chǎng)規(guī)律和節(jié)奏；其次、自主品牌對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定以及市場(chǎng)維護(hù)還缺乏實(shí)力，這導(dǎo)致每一次更替都伴隨著市場(chǎng)暴跌的產(chǎn)生；第三、自主品牌缺乏良好的發(fā)展心態(tài)，一旦獲得市場(chǎng)成功，往往開始大書特書“成功經(jīng)驗(yàn)”，而缺乏危機(jī)意識(shí)；第四，自主品牌的品牌忠誠(chéng)度十分低。
反過(guò)來(lái)看合資品牌，盡管市場(chǎng)排名競(jìng)爭(zhēng)激烈，但強(qiáng)者恒強(qiáng)，并且增長(zhǎng)十分穩(wěn)定。這是來(lái)自于整個(gè)體系的力量以及穩(wěn)定的制造研發(fā)能力——當(dāng)然后者是來(lái)自國(guó)際品牌母公司的?？偨Y(jié)而言，自主品牌中，多個(gè)品牌的沉沉浮浮說(shuō)明了整體發(fā)展水平并不高，市場(chǎng)并不成熟，沒(méi)有出現(xiàn)真正意義上的強(qiáng)者。
實(shí)際上這一輪自主品牌的逆襲，與SUV的暴漲是有直接關(guān)系的，這又與合資品牌布局過(guò)慢有直接關(guān)系。對(duì)于自主品牌而言，這一輪整體市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，又與新品牌增多有關(guān)，比如幻速、漢騰等加入，他們擴(kuò)大了總體規(guī)模，但對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而言，卻很少有增色的功能。當(dāng)然，這并不意味著自主品牌沒(méi)有進(jìn)步。
不論是制造研發(fā)還是就品質(zhì)來(lái)說(shuō)，自主品牌這幾年進(jìn)步神速。單車售價(jià)不斷提升，售價(jià)天花板不斷突破。此外，還應(yīng)該注意到的是，與此前奇瑞、比亞迪的暴跌，繼而迅速衰落不同，這一輪的領(lǐng)跑企業(yè)在丟失旗手位置之后，仍然保持著戰(zhàn)斗力。長(zhǎng)城就是一個(gè)很好的例子。這說(shuō)明自主品牌汽車有十分明顯的進(jìn)步，并在不斷修正短板。 |
