3月20日晚，東旭光電科技股份有限公司（以下簡稱東旭光電）對外發(fā)布公告稱，擬通過向上海輝懋企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“上海輝懋”）發(fā)行股份及支付現金的方式共計30億元購買其持有的上海申龍客車有限公司（以下簡稱“申龍客車”）100%股權。
同時，上海輝懋對申龍客車未來的凈利潤水平及盈利補償方案做出承諾：2017年、2018年和2019年，申龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年合計凈利潤為12.5億元。
再不久前，曙光股份將持有的大連黃海汽車有限公司（以下簡稱大連黃海）100%股權轉讓給大連新敏雅智能技術有限公司，交易總價為11.8億元。不足一個月時間里，國內兩家知名客車企業(yè)先后成為資本追逐的對象，而原本較為低調的客車行業(yè)也成為社會關注的焦點。
東旭光電：收購是深謀遠慮之舉
在今年全國兩會上，全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷在名為《將新能源汽車產業(yè)打造成中國制造“新名片”》的議案中指出，中國民族企業(yè)應致力于通過發(fā)展新能源汽車特別是新能源客車和專用車產業(yè)實現彎道超車，后來居上，在汽車產業(yè)占據全球領先地位。在兩會期間接受媒體采訪時，李兆廷也不斷強調東旭光電未來的發(fā)展戰(zhàn)略一定要與國家戰(zhàn)略緊密相連。
兩會結束五天后，東旭光電便對外發(fā)布上述公告。這也從側面印證了東旭光電在新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略布局的想法并非一時興起。
據公開資料顯示，作為國內最早進入石墨烯領域的上市公司之一，東旭光電于2016年開始涉足石墨烯產業(yè)，并于同年推出世界首款石墨烯基鋰離子電池——“烯王”。隨后又啟動16.8億元的泰州石墨烯項目，以期實現石墨烯產業(yè)化。
上海碳源匯谷首席科學家郭守武曾表示，“烯王”的推出突破了國際上對“碳包覆磷酸鐵鋰技術”的技術封鎖，將帶來整個電池產業(yè)的變革，也將推動幾乎所有下游新能源產業(yè)實現躍進式發(fā)展，涉及范圍包括新能源汽車、無人機、可穿戴設備、海洋工程等眾多領域。
按照規(guī)劃，收購申龍客車后，東旭光電自身的石墨烯基鋰離子電池可為申龍客車的新能源汽車進行配套，形成“石墨烯材料-石墨烯包覆磷酸鐵鋰正極材料-石墨烯基鋰離子電池-新能源汽車”的產業(yè)鏈閉環(huán)路徑，正式涉足新能源汽車產業(yè)領域。
在此次新能源汽車收購項目的主負責人李泉年看來，東旭光電和申龍客車有很強的互補性和協(xié)同性。這種協(xié)同性體現在資本與產業(yè)的協(xié)同、資源與市場的協(xié)同、技術與產業(yè)鏈的協(xié)同三個方面。未來隨著雙方資源的整合和嫁接，作為東旭旗下的申龍客車將進一步煥發(fā)出勃勃生機。“公司從事高端裝備制造業(yè)近20年，從技術到管理，再到人才儲備，甚至是市場銷售，具備強大的技術溢出能力，完全可以把技術體系、高端裝備制造能力和水平溢出到我們的新能源客車產業(yè)上。”他說。
申龍客車：聯姻是為再次揚帆起航
正如申龍客車董事長陳大城在接受《中國汽車報》記者采訪時所言：“在國內客車出口東南亞國家的數量方面，申龍客車是排第一的。”成立于2004年的申龍客車，是國內重量級客車生產企業(yè)，已連續(xù)10年成為全國兩會通勤和服務保障用車。截至2016年，申龍客車累計銷售各類客車3萬多輛。在海外市場方面，申龍客車已批量進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及部分發(fā)達國家市場，占據了泰國進口中國客車80%~90%采購量。
作為國內較早進入新能源客車領域的企業(yè)，申龍客車早在2007年就推出一款氫燃料客車，并在當時獲得國家高層的高度認可。
然而，在經過十幾年的發(fā)展后，申龍客車也逐步進入發(fā)展瓶頸。“主要是資金的限制，它制約了我們的發(fā)展，我們需要解決這個問題，讓申龍客車再次進入發(fā)展的快車道。”陳大城說，“2016年，我們有21億元的營業(yè)額，但從市場反饋來看，我們可以接的訂單要遠超實際接到的訂單數量。受限于資金能力，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕的話，去年我們完全可以做到30億元以上。”
情況很快遇到轉機。申龍客車開始與東旭光電接觸。與此同時，東旭光電也開始考察國內客車市場，以便對申龍客車進行全面評估。“正式確定合作是在2017年1月底，也就是春節(jié)放假前。整個歷程比較長，期間雙方也不斷磨合。”陳大城表示，“其實在接觸東旭光電前，我們也接觸了很多有實力的資本公司和客車企業(yè)，但綜合評估下來，發(fā)現東旭光電的產業(yè)背景和未來布局與申龍客車的發(fā)展規(guī)劃是比較吻合的。”
在與東旭光電溝通后，申龍客車發(fā)現雙方都有一個把新能源汽車產業(yè)做大做強的夢想。陳大城透露，在外人看來，他們是把申龍客車賣了，實際上并不是。如果單純是為了把企業(yè)賣出去，有很多企業(yè)給出的條件要比東旭光電更好，包括一些客車企業(yè)，但如果被客車企業(yè)收購，就意味著申龍客車品牌的消失。
客車產業(yè) 新能源紅利日漸凸顯
有客車業(yè)內專家向記者表示，東旭光電與申龍客車的合作，無論何種合作方式，對雙方都是一種優(yōu)勢互補。東旭光電有上游技術優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，而申龍客車有十幾年造車經驗，雙方可以形成上下游產業(yè)的協(xié)同效應。在保證原有優(yōu)勢的基礎上，強強聯合必然會帶來更廣闊的發(fā)展前景。
正如陳大城在采訪中所言，東旭光電在新能源領域的布局，不僅涉及客車領域，也將涉及核心零部件領域。未來雙方還會展開新能源汽車全產業(yè)鏈的布局，而新基地的考察和新產品的研發(fā)也在有序的進行之中。
對于外界資本進入申龍客車，是不是就意味著只是賺取短期利潤，陳大城給出了否定的答案。“近期雙方正在進行頻繁的接觸，商討未來三年、五年、十年的規(guī)劃。雙方的合作，并不只是看申龍客車未來三年的情況，而是未來長久的發(fā)展。”他說。
“新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景，應該也是雙方合作的基礎。”上述專家表示，“從國家政策方面，新能源汽車早已成為國家戰(zhàn)略，受到大力支持。雖然出現插曲，但根本方向并未改變。我國雖然已成為全球汽車產銷大國，但并非汽車強國，而新能源汽車給了我們一個很好的發(fā)展機遇。”
除了早前發(fā)布的新能源政策，今年2月28日，國務院發(fā)布的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，在地市級及以上城市全面推進公交都市建設，新能源公交車比例不低于35%。在此背景下，公共領域新能源客車需求有望迎來新一輪增長。(鄭清源) |
