自主品牌在海外市場的布局，正在從傳統(tǒng)的亞非拉等，向歐美國家高端市場進(jìn)軍。
在國內(nèi)市場漸入佳境的自主品牌汽車企業(yè)，在海外市場上也頻繁“出拳”，且與之前僅以賣車為目的的海外市場開拓不同，自主品牌加緊了在發(fā)達(dá)國家開辟市場的腳步。
繼2月1日，江淮汽車聯(lián)合墨西哥當(dāng)?shù)睾献鞣酵顿Y14.52億元人民幣在墨西哥伊達(dá)戈爾州成立合資工廠，主要用于生產(chǎn)江淮旗下的SUV車型S2和S3后，日前，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從吉利控股集團(tuán)獲悉，由吉利汽車研發(fā)在考文垂工廠生產(chǎn)的TX5混合動力出租車，將于今年年底在英國上市，該廠還將生產(chǎn)純電動廂式貨車。
而在此之前，國內(nèi)最大的汽車企業(yè)——上汽集團(tuán)，已經(jīng)頻繁在英國、愛爾蘭、新西蘭等發(fā)達(dá)國家布局。
隨著自主品牌產(chǎn)品力的加強(qiáng)，自主品牌在海外市場也隨之進(jìn)入了新階段，將進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國家市場，作為海外市場開拓的第二階段目標(biāo)。
集體試水歐美市場
雖然從表面看，江淮在墨西哥工廠的消費(fèi)市場主要以墨西哥本土為主，兼顧中美洲市場青年消費(fèi)群體，但其另一目的是借用工廠股東吉安特的分銷網(wǎng)絡(luò)，未來使其產(chǎn)品能夠更好的在北美市場銷售。
實際上，自主品牌在海外市場的布局，正在從傳統(tǒng)的亞非拉等，向歐美國家高端市場進(jìn)軍。
“未來，奇瑞將進(jìn)入歐美國家的高端市場。”作為國內(nèi)最大汽車出口企業(yè)的奇瑞汽車董事長尹同躍對記者表示，“奇瑞戰(zhàn)略目標(biāo)將分為三個階段實施，中長期目標(biāo)則是2020年成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)。”
尹同躍計劃在國際市場構(gòu)建奇瑞高中低產(chǎn)品的競爭格局：奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與ABB(奧迪、寶馬和奔馳)等豪華車競爭；觀致定位為溢價品牌，主打中高端市場，與豐田、大眾和別克等品牌競爭；奇瑞將面向大眾消費(fèi)人群，主要對標(biāo)現(xiàn)代起亞、榮威、雪佛蘭及斯柯達(dá)等品牌。
上汽集團(tuán)董事長陳虹已經(jīng)把上汽集團(tuán)在海外市場的發(fā)展，作為其“十三五”的重要規(guī)劃。上汽“十三五”提出借助國家政策東風(fēng)加快海外布局，由“出口貿(mào)易”向“海外經(jīng)營”轉(zhuǎn)型，創(chuàng)新“上汽全球”模式，上汽集團(tuán)距“建設(shè)成為全球布局、跨國經(jīng)營，具有國際競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)又近了一步?！?/span>
而上汽集團(tuán)還專門組建了海外事業(yè)部，全力支持上汽集團(tuán)產(chǎn)品進(jìn)入到更多主流發(fā)達(dá)國家市場。其中上汽旗下的上汽大通，已完成了歐洲和北美市場的海外戰(zhàn)略路線規(guī)劃，即以愛爾蘭為跳板，進(jìn)入西歐；隨后，以英國本土為發(fā)力點(diǎn)，覆蓋荷蘭等歐洲大陸市場中右舵區(qū)域，預(yù)計于2015年完成歐洲右舵區(qū)域的覆蓋。而在此之前，上汽大通已經(jīng)完成了美洲戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計，并開始進(jìn)入實質(zhì)性推進(jìn)。
進(jìn)軍的時機(jī)到了？
“自主品牌進(jìn)入歐美的愿望越來越強(qiáng)烈了。”吉利汽車公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良認(rèn)為，歐美市場的開拓，不僅能使自主品牌尋找到更多發(fā)展空間，而且能通過在發(fā)達(dá)國家市場的成功，來提升自主品牌國際形象，為自主品牌建設(shè)加分。
“歐美市場付出一分，能收獲十分，無論是市場還是品牌。”上汽大通海外業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊峻嶺也認(rèn)為，自主品牌愿意試水歐美的原因有兩個：一是歐美發(fā)達(dá)國家市場足夠大；二是能夠從側(cè)面證明自主品牌的體系力和產(chǎn)品力，對品牌的信任度提升有很大作用。
實際上，自主品牌紛紛制定進(jìn)入歐美的計劃，還有個很重要的原因是，在國內(nèi)市場得到認(rèn)同。
在產(chǎn)品的帶動下，近年來自主品牌業(yè)績提高很快，以去年為例，吉利汽車以76.6萬輛的成績，超額完成上調(diào)后的70萬輛年度目標(biāo)，成為自主品牌的一匹黑馬。而奇瑞汽車2016年以70.5萬輛的年銷量，實現(xiàn)了年初制定的60萬輛的銷量目標(biāo)。上汽乘用車依靠榮威RX5、榮威e550等車型的出色表現(xiàn)，以年銷量32.2萬輛的成績，順利完成了24萬輛的年度目標(biāo)。
“中國汽車走向海外的時候到了。” 中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠認(rèn)為，絲綢之路上的許多中亞、中東地區(qū)和國家已是中國車企主要的海外出口市場，未來我們的市場將逐步向歐洲、南美擴(kuò)展。”
不過，進(jìn)入歐美需要前提，歐盟的汽車使用標(biāo)準(zhǔn)在全球最為嚴(yán)格，消費(fèi)者也最懂車，要進(jìn)入歐美市場，首先產(chǎn)品品質(zhì)及設(shè)計等軟硬方面，均能得到最嚴(yán)格市場檢驗。
與傳統(tǒng)海外市場相比，歐美市場相對價格敏感度不高，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)嚴(yán)格，一旦違反將有可能面臨重罰。之前，包括福特、雷克薩斯等在內(nèi)的一些知名汽車品牌，都曾有過類似經(jīng)歷。
2012 年7月，福特在展開 FORD Escape車系的召回時，由于沒有在第一時間將發(fā)現(xiàn)有瑕疵的問題進(jìn)行匯報，因此遭到NHTSA 1735萬美元罰款，是NHTSA依法所能夠執(zhí)行的最嚴(yán)重懲罰。當(dāng)年雷克薩斯也曾因為類似原因被要求相同罰款。而就在不久前，大眾正涉嫌違反美國環(huán)保法而面臨罰款。 |
