“政治從來對經(jīng)濟會有影響，包括在美國。”普華永道資深經(jīng)濟學家趙廣彬?qū)Φ谝回斀?jīng)記者說。
特朗普上臺后正在實施他的制造業(yè)“美國優(yōu)先”政策，汽車產(chǎn)業(yè)首當其沖——特朗普在就職后的第二天就接見了美國幾大汽車公司的高管，警告將向非美國生產(chǎn)的汽車征收懲罰關稅。
此外，針對北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)，特朗普表示要重新對此進行談判，退出NAFTA，其緣由是NAFTA導致美國企業(yè)將生產(chǎn)基地遷至勞動力低廉的墨西哥，使美國產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)空心化。目前特朗普已經(jīng)對福特、豐田等車企在墨西哥建廠的行為發(fā)出警告，迫于壓力，多家車企已宣布取消在墨西哥建廠計劃。
趙廣彬表示，2017年，從全球看，中國市場還是全球第一大汽車市場，但是美國市場對于汽車行業(yè)來說是極其重要的，特朗普的政策，全球所有大的汽車公司在做決策的時候都會去考慮，這是毋庸置疑的，“我在和國內(nèi)一些公司高層交流時他們都表示會考慮特朗普的政策。”
而對于此前被熱議的成本方面問題，趙廣彬說，福耀玻璃的曹德旺之前說得也很清楚，美國其他方面成本比較低，最大的成本是人工成本，美國的人工成本是很高的，而人工的話會直接影響到整個汽車的造價。
但是，趙廣彬進一步指出，車企在考慮政治因素時不會被人工成本綁架，成本是可以轉(zhuǎn)移到消費者身上去的。如果特朗普支持美國的汽車制造業(yè)，雖然美系車的整體性價比不如日系車，但是美方政策上支持本土汽車制造業(yè)的話，可以通過補貼等手段支持本土企業(yè)，人工成本也可以消化掉一些。
“把制造業(yè)放在海外，從盈利的角度看，這樣的模式是賺的，對于藍領和工程師來說是不利的，但對于資本來說是有利的。”曾經(jīng)長期在美國工作的汽車混合動力資深專家段志輝對第一財經(jīng)記者說。
“20年前，我在GE美國工作，當時美國本土制造業(yè)大批搬到海外，美國境內(nèi)的廠子不斷在裁員，就算盈利很好的也在不斷地裁員，這個過程已經(jīng)經(jīng)歷了大概20年，現(xiàn)在回憶，說實在的，我當時在美國的時候，其實是感到很不愉快的，因為當時制造業(yè)外遷實際上不光擠壓了本土藍領的工作，也擠壓了白領的工作，關鍵是站在哪個角度看問題。”段志輝說。
至此，重要的美國市場牽一發(fā)而動全身，汽車產(chǎn)業(yè)行至“黑天鵝湖”。無論是包括福特、通用在內(nèi)的美國本土車企，還是剛剛斬獲2016年世界冠軍，卻在美國市場表現(xiàn)不太好的德系大眾，抑或是十分依賴美國市場的日系豐田……在通往不確定的未來之路上，或妥協(xié)，或觀望，或博弈，究竟怎么做才是最佳的選擇，它們也在不斷地尋找著答案。 |
