自2010年以來，中國汽車后市場的潛力就像一年一度的315晚會，在每年的車市總結(jié)展望中都要被提及一遍。其中埋藏的“金子”含量也一年比一年高。但直到2016年，資本的涌入讓這個細分市場先后經(jīng)歷了膨脹和洗牌。毫無疑問，在政策和資本的雙重推動下，2017年后市場將奉獻出更多的新機遇。
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，從2012年至今，中國汽車后市場規(guī)模從2012年的2490億元開始，逐年遞增至約1000億，至今達7660億元，預計2017年將輕松突破8000億（汽車用品板近3000億）。
獨立市場研究咨詢公司英敏特日前發(fā)布的最新報告《汽車售后市場-中國2016》給出了更積極的數(shù)據(jù)，該報告指出中國汽車后市場規(guī)模在2016年預計達到8800億元人民幣，并在2017年突破1萬億元人民幣。英敏特預計，市場將在未來繼續(xù)看漲，在2021年實現(xiàn)1.654萬億元人民幣的銷售規(guī)模。
英敏特的調(diào)查顯示，中國車主平均計劃在汽車車齡5.7年時換車，他們在汽車維修保養(yǎng)上的平均花費為5000-6000元人民幣。一線城市車主比低線城市車主更有可能屬于高消費群體。且車型越大，維保成本越高，豪華車車主所支付的維保費高出平均水平21%，緊隨其后的是SUV車主，尤其是中大型/全尺寸SUV。
現(xiàn)有的車型保有量數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車的平均車齡有望超過5年，這使得2017年成為市場爆發(fā)前投資增長最快的預熱期。“這個市場相當分散，但充斥著無限商機。”英敏特的報告分析稱，隨著車主的消費升級與 SUV細分市場的持續(xù)火熱，汽車后市場的銷售額預計將在未來五年內(nèi)翻番。“為了占據(jù)一席之地，線上和線下渠道的重要性都不容忽視。此外，布局線上利用多種資源的方式也值得進一步探索。”
所謂后市場，也即汽車購買之后，用車過程中涉及的市場環(huán)節(jié)。從服務主體而言，主要涉及四大板塊：配件、維修保養(yǎng)、二手車、汽車金融。從經(jīng)營主體而言，在過去幾年內(nèi)經(jīng)歷了顛覆性的變化，除了傳統(tǒng)4S店等廠家授權(quán)的經(jīng)銷商、連鎖經(jīng)營店，互聯(lián)網(wǎng)的介入全面打破了原有格局，電商、O2O等形式與配件供應商的結(jié)合，加上資本的熱捧，讓汽車后市場的熱度不斷攀升。
2016年上門保養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)項目的大批死亡，讓后市場商業(yè)模式開始逐漸往線下回歸。2017年，更多的線上線下雙線布局、更多的平臺合作、更多的獨立渠道的出現(xiàn)，都將使汽車后市場的格局進一步多樣化，同時其潛力也將進一步被開發(fā)。
阿里、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在過去兩年中對后市場的布局將在2017年繼續(xù)推進，零配件供應商與有實力的線上保養(yǎng)平臺的合作、以及對線下連鎖保養(yǎng)店的擴張也將繼續(xù)改變后市場的產(chǎn)業(yè)鏈，最有潛力的代表是2016先后與萬豐奧威、3M、亞夏汽車達成合作的途虎養(yǎng)車，其成功將為汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈橫向與縱向資源整合開辟新思路。
值得一提的是，在新的汽車銷售管理政策出臺的預期下，以及汽車反壟斷政策在后市場領(lǐng)域的推進，廠家原廠配件的放開等新變化的出現(xiàn)將為獨立的保養(yǎng)維修平臺帶來更多的機會。
另一個久炒不熱的領(lǐng)域同樣有望在2017年迎來一輪增長高峰，那就是二手車市場。2016年中國汽車產(chǎn)銷達到2800萬輛，而二手車交易量仍然在1000萬輛左右徘徊，隨著車齡進入5年分水嶺，二手車交易的爆發(fā)期同樣開始被預期。
但隨著瓜子、人人車、車易拍以及拍拍車等電商平臺相繼走完摸索期，互聯(lián)網(wǎng)平臺上的二手車業(yè)務已經(jīng)建起了完整的生態(tài)鏈，正在全力優(yōu)化二手車交易模式。日前，曾一度陷入危機的優(yōu)信二手車宣布完成了新一輪5億美元融資。這讓外界看到二手車平臺的生命力。加上政策對破解二手車發(fā)展瓶頸的嘗試，讓業(yè)界對2017年二手車在全新發(fā)展模式下的潛力激發(fā)充滿信心。
除此之外，滲透率遠低于發(fā)達國家的汽車金融業(yè)務也值得進入2017年汽車大機遇的排行榜。2016年汽車金融的滲透率仍然在15%-18%徘徊，同期歐美國家的滲透率為70%左右?；ヂ?lián)網(wǎng)等多元化經(jīng)營主體的介入都將為汽車金融打開新的快速增長的通道。 |
