當(dāng)汽車遇上智能技術(shù)的那一刻起,汽車就不再是純粹的交通工具了,而是變成了一個(gè)移動(dòng)出行終端,從“四個(gè)輪子加沙發(fā)”變成了“四個(gè)輪子加智能手機(jī)”,而這已經(jīng)是當(dāng)下汽車業(yè)內(nèi)的共識(shí)。以智能互聯(lián)、自動(dòng)技術(shù)為代表的新技術(shù)猶如仙蒂瑞拉手中的魔杖,只要汽車被魔杖一點(diǎn)立刻變得魅力十足。
在當(dāng)下已經(jīng)沒(méi)有哪家汽車企業(yè)不重視新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,甚至已經(jīng)有不少打著“互聯(lián)網(wǎng)汽車”旗號(hào)的新車型出現(xiàn),而自動(dòng)駕駛技術(shù)作為一種更為前瞻的技術(shù),也成為各家企業(yè)爭(zhēng)相追逐的新領(lǐng)域。一大批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更是喊出“顛覆”傳統(tǒng)汽車的口號(hào)宣揚(yáng)其在新技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì),而傳統(tǒng)汽車公司也意識(shí)到新技術(shù)的沖擊力,開(kāi)始紛紛勾畫(huà)未來(lái)的技術(shù)藍(lán)圖,其中大多包含智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等字眼。
如今在市面上銷售的新車,如果是具備更多智能化配置的車就會(huì)比普通的汽車更受人關(guān)注,其售價(jià)往往也會(huì)提高,這就是新技術(shù)帶來(lái)的最直接的吸金效應(yīng)?，F(xiàn)在達(dá)到量產(chǎn)水平的汽車新技術(shù),以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)居多,比如語(yǔ)音控制、高精地圖導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車輛控制、城市道路安全、自動(dòng)泊車等。
面向未來(lái),還有哪些新技術(shù)值得繼續(xù)深挖?這需要分對(duì)象而論,對(duì)于整車企業(yè)而言,首先是繼續(xù)大力挖掘智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)汽車內(nèi)的人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行大幅升級(jí),以使其更加智能化、更加便捷,而非簡(jiǎn)單的將汽車與手機(jī)連接。當(dāng)前代表智能車聯(lián)技術(shù)的最直觀操作載體就是汽車內(nèi)部的觸摸式中控屏,其應(yīng)當(dāng)融合更多便利和實(shí)用的功能,如娛樂(lè)功能、社交功能、大數(shù)據(jù)運(yùn)算功能等,將人機(jī)互聯(lián)拓展至車與車之間的互聯(lián),甚至車與路之間的互聯(lián)才是智能互聯(lián)的最終方向,而只有擁有這些配置的車輛才稱得上是與時(shí)俱進(jìn)的汽車。
其次是自動(dòng)駕駛(無(wú)人駕駛)技術(shù),該技術(shù)主要由搭載于車輛外部的雷達(dá)探測(cè)器感知外界路況信息,再通過(guò)車輛內(nèi)部的核心芯片處理器來(lái)對(duì)路況作出相應(yīng)的判斷,替代駕駛員作出加速、制動(dòng)、變道等動(dòng)作。目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)被研究者們分為多個(gè)不同的自動(dòng)等級(jí),從簡(jiǎn)單的操作輔助階段到最終的無(wú)人駕駛階段,等級(jí)越高包含的技術(shù)含量越高。
整車企業(yè)中的奧迪、沃爾沃等企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有著多年的實(shí)驗(yàn)經(jīng)驗(yàn),中國(guó)本土的長(zhǎng)安汽車也曾進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛測(cè)試,關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)目前在量產(chǎn)車上應(yīng)用的并不多,可謂仍是一座待采的富礦,僅僅是雷達(dá)探測(cè)器這一塊就包含了多種不同技術(shù)類別,能提供更先進(jìn)探測(cè)技術(shù)的公司無(wú)疑會(huì)掌握未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的制高點(diǎn),其量產(chǎn)車也將會(huì)得到巨大的價(jià)值提升。
而事實(shí)上,面對(duì)新技術(shù)的汪洋大海,整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、零部件供應(yīng)商之間正在進(jìn)行“合縱連橫”的合作開(kāi)發(fā),因?yàn)闆](méi)有哪家企業(yè)可以閉門(mén)造車,比如寶馬和英特爾、mobileye三者聯(lián)合開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),沃爾沃和奧利托夫、Uber等公司合作發(fā)力自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行,寶馬、奔馳聯(lián)合收購(gòu)地圖商Here也是一個(gè)例證。因此,對(duì)于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō),提供新技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵應(yīng)用也是未來(lái)的一個(gè)極大的發(fā)展機(jī)會(huì)。
現(xiàn)在已經(jīng)有無(wú)數(shù)的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司專注于智能技術(shù)方面的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,其又可分為前裝和后裝兩種。對(duì)于大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司而言,雖然目前還沒(méi)有形成成熟的商業(yè)模式,但是只要可以不斷地提供創(chuàng)新的應(yīng)用,打造出獨(dú)特的熱門(mén)產(chǎn)品也會(huì)在市場(chǎng)上取得一席之地,進(jìn)而獲得資本市場(chǎng)的青睞。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司而言,可以提供單個(gè)的技術(shù)點(diǎn)也可以提供集成式解決方案。
當(dāng)然,新技術(shù)的吸引力不止在于汽車本身,其作為一種革命性的技術(shù),勢(shì)必帶來(lái)廣義的汽車社會(huì)的大變革。當(dāng)汽車變成移動(dòng)終端,圍繞汽車的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)大大擴(kuò)容,智能用車、移動(dòng)出行等未來(lái)交通也會(huì)成為新的機(jī)遇,因此圍繞出行領(lǐng)域布局的公司也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì),如分時(shí)租賃、私家車共享等模式現(xiàn)在也或多或少在開(kāi)展。
談及新技術(shù),就不得不提到新能源技術(shù),新能源車的技術(shù)變革不亞于移動(dòng)出行帶來(lái)的變革,而且比起技術(shù)更復(fù)雜的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,技術(shù)更簡(jiǎn)化的新能源汽車有望成為搭載智能技術(shù)的最佳載體,可以說(shuō)新能源技術(shù)為智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛提供了一片全新的發(fā)展天地,因此對(duì)于新能源汽車公司和零部件配套商而言,打造針對(duì)新能源車的智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛解決方案是產(chǎn)品打造之初就值得統(tǒng)籌考慮的事情。 |
