兩者合并將滴滴出行估值推向350億美元，共享經(jīng)濟(jì)迎來高潮，開始走向下半場。不過，政策和市場的博弈還在繼續(xù)，共享經(jīng)濟(jì)的故事也在繼續(xù)。
從撬動(dòng)出租車市場，到融資軍備大戰(zhàn)，網(wǎng)約車江湖初始便熱鬧紛呈。
在包括壟斷、資本、政策等因素的影響下，圍繞著網(wǎng)約車的討論一波接一波。從酣戰(zhàn)、僵持，到堅(jiān)守，滴滴與優(yōu)步中國兩大巨頭的故事在2016年“意外”地轉(zhuǎn)折——合并。
這一次合并將滴滴出行估值推向350億美元，共享經(jīng)濟(jì)迎來高潮，開始走向下半場。整合、業(yè)務(wù)擴(kuò)張的壓力猶在，地方新政的大棒又重重落下。政策和市場的博弈還在繼續(xù)，共享經(jīng)濟(jì)的故事也在繼續(xù)。
并購之后
2016年8月1日，滴滴出行正式宣布收購優(yōu)步中國的品牌和業(yè)務(wù)，滴滴和Uber全球達(dá)成協(xié)議后，雙方相互持股，分別成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。
隨之而來的是人員的變動(dòng)。9月30日，原優(yōu)步中國高級(jí)副總裁柳甄發(fā)了朋友圈，意味著離開優(yōu)步中國，新負(fù)責(zé)人由原來的中區(qū)總經(jīng)理汪瑩擔(dān)任。離開優(yōu)步中國的高管們有的加入優(yōu)步的其他戰(zhàn)場，也有的前往摩拜單車、ofo等共享單車的創(chuàng)業(yè)。
滴滴出行副總裁陶然告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“人才流動(dòng)都很正常，從實(shí)際業(yè)務(wù)進(jìn)展來看，現(xiàn)在雙方在地方上的融合比較快，立足于城市的活動(dòng)質(zhì)量有所提高。優(yōu)步單兵作戰(zhàn)依賴個(gè)人素質(zhì)，缺少來自總部的資源支持，滴滴在靈活性上相對(duì)弱一些，兩者互為補(bǔ)充。”
在合并后的兩三個(gè)月中，保持獨(dú)立運(yùn)營的優(yōu)步中國推出了新的用戶端APP，司機(jī)端APP則和滴滴進(jìn)行合并。“合并之后就開始后臺(tái)遷移，3個(gè)月的時(shí)間整個(gè)優(yōu)步中國都是在做后臺(tái)，重新推APP，包括有100人左右去了北京都是為這個(gè)事情做準(zhǔn)備。”優(yōu)步中國的一位前員工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回憶道：“技術(shù)上用的是滴滴的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)閮?yōu)步原來的技術(shù)團(tuán)隊(duì)都在美國。”
在收購案后，優(yōu)步中國調(diào)整為三個(gè)大區(qū)，分別為北區(qū)、中東區(qū)、西南區(qū)。除了業(yè)務(wù)區(qū)域的調(diào)整，功能相似的部門也進(jìn)行合并，上述前員工告訴記者，人力資源、公共關(guān)系、法律、財(cái)務(wù)等職能類部門都進(jìn)行了整合。
對(duì)于傳聞中關(guān)閉的優(yōu)步中國“營銷部”，陶然向記者表示，優(yōu)步中國原本并沒有真正意義上的營銷部門，更多的是運(yùn)營人員。“其實(shí)移交的部門主要是在地方上，營銷是屬于運(yùn)營編制的，向地方負(fù)責(zé)人匯報(bào)。”
根據(jù)前員工的描述，優(yōu)步中國的營銷部門反而擴(kuò)大了，以前優(yōu)步?jīng)]有全國市場部的概念，合并了之后自發(fā)建立了一個(gè)全國的團(tuán)隊(duì)，其中一個(gè)部分就是全國市場部，10月份就恢復(fù)了市場營銷活動(dòng)。
從實(shí)際看來，合并后并沒有太多地受感性的所謂情懷的影響，角色已經(jīng)從對(duì)手轉(zhuǎn)換成隊(duì)友，對(duì)抗新一輪的行業(yè)競爭。
共享經(jīng)濟(jì)下半場
補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后，共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場，滴滴在中國出行市場上占據(jù)九成以上的份額，神州和易到瓜分剩余份額，而所有的網(wǎng)約車公司都面臨著新業(yè)務(wù)拓展的困境，如何在下半場盈利成為共同目標(biāo)。
滴滴和優(yōu)步中國的抱團(tuán)磨合還在繼續(xù)，同時(shí)擁有350億美元高估值的滴滴如何將精彩故事繼續(xù)更是要點(diǎn)，優(yōu)步中國的加入并未增強(qiáng)滴滴的盈利能力，其產(chǎn)品屬性能否支撐如此大的體量也是外界爭論焦點(diǎn)。
可以看到，今年滴滴出行動(dòng)作不斷，對(duì)外投資了ofo單車；業(yè)務(wù)方面，推出滴滴小巴加碼短途出行；此外，還進(jìn)一步和出租車公司進(jìn)行合作。除了多條業(yè)務(wù)并進(jìn)外，滴滴通過收取分成、廣告、賣車等商業(yè)模式進(jìn)行盈利。
國家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長張國華評(píng)價(jià)道：“過去網(wǎng)約車公司為了培育市場，搶占更多的市場份額，以補(bǔ)貼的模式進(jìn)行運(yùn)營。這種模式不可持續(xù)，任何一個(gè)商業(yè)要想走得久都會(huì)涉及到收益的問題。未來，網(wǎng)約車漲價(jià)可以預(yù)期，但是漲到多少，不是政府或制定政策的人能研究出來，它應(yīng)該在市場競爭中形成。”
眼下，中國各大城市的網(wǎng)約車新政也是棘手的問題，尤其是近日北上廣三大城市對(duì)準(zhǔn)入車況、戶籍、車牌的要求，給明年的市場帶來不確定性。
“一個(gè)好的規(guī)則，是在這個(gè)業(yè)態(tài)發(fā)展中逐步形成的，現(xiàn)在這個(gè)業(yè)態(tài)還處于探索階段，還有很多不成熟的地方，出臺(tái)的規(guī)定適當(dāng)放寬一點(diǎn)，是一個(gè)好的方向，”張國華表示，“當(dāng)然，規(guī)則應(yīng)該是大部分人愿意去遵守的。如果一個(gè)規(guī)則用來處分大部分人，執(zhí)法成本會(huì)增高，也意味著執(zhí)法空間很大，會(huì)給一些人帶來新的尋租空間。” |
