乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，10月乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)又出現(xiàn)超越預(yù)期的走勢(shì)，全月主力廠家零售增長(zhǎng)18%，呈現(xiàn)購(gòu)置稅政策退出前的超強(qiáng)走勢(shì)。其中，10月第二周的零售日均達(dá)到8.5萬(wàn)的超高水平。
毫無(wú)疑問(wèn)，車商過(guò)了一個(gè)成色十足的“金九銀十”。
也就是說(shuō)，車市今年的走勢(shì)，已經(jīng)沒(méi)有懸念，無(wú)論是車企，還是車商，都是一個(gè)豐收年。
那么，明年車市會(huì)是一個(gè)什么樣走勢(shì)？
是持續(xù)暴漲，還是迅速回落？在筆者看來(lái)，都不太可能。應(yīng)該是一個(gè)增速逐月趨于平緩的走勢(shì)。
今年市場(chǎng)的走強(qiáng)，說(shuō)到底還是一個(gè)“政策市”，政策的轉(zhuǎn)向，給市場(chǎng)提供了足夠的動(dòng)力。最為關(guān)鍵的一點(diǎn)，就是小排量乘用車購(gòu)置稅減半，尤其是最近幾個(gè)月市場(chǎng)的火爆，在很大程度上與政策的“翹尾”因素有關(guān)。
對(duì)于明年市場(chǎng)走勢(shì)，最大的一個(gè)變量，就是購(gòu)置稅減半政策能否延續(xù)。目前，有消息傳出，各部門(mén)在正商討購(gòu)置稅的最終走向。業(yè)界推測(cè)，政策延續(xù)的可能性非常大。
然而，政策無(wú)論是延續(xù)還是按照原先設(shè)定時(shí)間結(jié)束，最近幾個(gè)月市場(chǎng)火爆在一定程度上已經(jīng)在消耗明年的購(gòu)買力。
按照往年經(jīng)驗(yàn)，一部分已經(jīng)完成銷量目標(biāo)的車企，會(huì)將銷量藏在明年1月份，這就會(huì)導(dǎo)致明年市場(chǎng)將有一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)局。加上春節(jié)假期的錯(cuò)開(kāi)，會(huì)推動(dòng)一二月份的同比高速增長(zhǎng)，會(huì)延續(xù)今年高速增長(zhǎng)走勢(shì)。
不過(guò)，這并不足以支撐整年車市的高增速運(yùn)行。
從上一輪的購(gòu)置稅減半政策實(shí)施經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于剛性消費(fèi)力的提前透支，市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力會(huì)在二季度顯現(xiàn)得較為明顯。尤其是8月份之后，在今年如此之高的基數(shù)之下，車市很難再獲得動(dòng)輒20%以上的增速。
因此，車市回歸常態(tài)，將是明年的主基調(diào)。市場(chǎng)也在今年高速增長(zhǎng)的慣性推動(dòng)下，或?qū)⒆叱鲆粋€(gè)增速逐步回落的下坡形態(tài)。
畢竟，在挖掘汽車消費(fèi)潛力的大背景下，隨著放開(kāi)二手車限遷等中長(zhǎng)期利好政策的推動(dòng)，加上經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升帶來(lái)商用車的交易逐步活躍，這些因素可避免車市出現(xiàn)斷崖式下滑。 |
