年銷量一旦逼近或者剛跨入1000萬輛的臺階，就會莫名其妙地遇到麻煩，多起事件似乎在驗證汽車圈存在這一“魔咒”。
作為全球汽車銷量最大以及賺錢最多的豐田汽車公司，雖已晉升“千萬俱樂部”初級會員，但順風(fēng)順水的好日子有可能于2016年止步，不僅面臨著全球車企銷量冠軍寶座被大眾奪走的境況，還可能遭遇全年凈利潤出現(xiàn)5年以來首次下降的雙重打擊。這一切，真是無法擺脫千萬輛魔咒嗎?
11月8日，豐田發(fā)布的2016財年(2016年4月~2017年3月)上半年財報(2016年4月~9月)顯示，該企業(yè)營業(yè)利潤為11168億日元，同比減少29.5%。此外，銷售收入同比下滑7.2%至130705億日元，凈利潤也同比下滑24.8%至9461億日元，自東日本大地震使得被迫大規(guī)模停工的2011年以來，是首次上半財年這兩項數(shù)據(jù)均下滑。
對于這份不佳的2016年財年“期中考”成績，豐田方面給出的解釋是受日元走高及北美業(yè)務(wù)不順的影響，兩方面因素抵消了豐田在成本上的削減以及銷量增長所帶來的收益。
全球化的分布格局，這助推豐田在高手如林的汽車領(lǐng)域中爭霸拔得頭籌。豐田已連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍并連續(xù)兩年銷量達到1000萬輛。這1000萬輛銷量中，除了日野和大發(fā)品牌，豐田和雷克薩斯品牌大約占到900萬輛，在全世界的分布格局如下：包括美國在內(nèi)的北美市場是250萬輛，日本大約150萬輛，中國是100萬，除了中國和日本以外的亞洲地區(qū)是130萬，中東地區(qū)是85萬，歐洲地區(qū)是85萬，南美、非洲等其他市場大約100萬。即豐田超過80%的市場在海外，這意味著匯率的上下波動與豐田的業(yè)績起伏跌宕密不可分。豐田2014年財年~2015年財年的營業(yè)利潤不斷創(chuàng)新高，賺得盆滿缽滿，與日本2014年以來的日元貶值息息相關(guān)，一定程度上提高了日元在海外盈利中的主導(dǎo)地位。事實上，在2015財年里，豐田的外匯收益增加近1600億日元。
不過，隨著日元匯率的逐步提升，這種漲勢逐步消失。增也匯率，減也匯率。今年以來，日元兌美元匯率最大升值幅度達15%，幾乎退回到2014年10月日本央行追加量寬政策前的水平。這等于今年在用美元結(jié)算的美國等海外市場的收入，折算成日元時直接蒸發(fā)掉不少。由于日元走高，吞噬了豐田部分營業(yè)收入和利潤。
豐田社長豐田章男早已意識到匯率波動將導(dǎo)致其企業(yè)2016年財年的營業(yè)利潤和凈收入下降。他在今年5月就公開談到：“前幾年，我們都處在匯率的順風(fēng)中。風(fēng)停之后，才能看到真正的自己。”按豐田預(yù)測，2016財年銷售額將達到265000億日元，營業(yè)利潤預(yù)計將達到17000億日元，即2016財年銷售額和營業(yè)利潤將分別比上一財年縮水19031日億元和11539億日元。
除了匯率因素之外，豐田目前在其最大市場北美地區(qū)的銷量也不盡如人意。2016財年第二季度，豐田北美地區(qū)的營業(yè)利潤下滑5.9%，降至1398.2億日元。美國市場熱度向輕型卡車的轉(zhuǎn)移使豐田所面臨的形勢進一步加劇，降低了豐田的盈利。此外，由于油價下降，豐田混合動力汽車的推廣受到一定沖擊，雖然普銳斯混合動力車型去年年底推出換代產(chǎn)品，但直至今年10月在北美地區(qū)的銷量仍下降了12%。同時，由于供貨短缺，豐田調(diào)整了其北美地區(qū)在本財年的批發(fā)銷量目標。預(yù)計本財年銷售汽車282萬輛，相比原計劃低了2.88萬輛，與去年同期相比減少0.6%。
在全年汽車銷量方面，鑒于北美市場的低迷表現(xiàn)，豐田將銷量目標削減了5萬輛。如此一來，豐田預(yù)計今年全球銷量基本與去年持平，將達到1010萬輛。這已不是豐田首次調(diào)低全球銷量目標，其在2015年就已將銷量目標比2014年主動調(diào)低1%。
自2014年沖上1000萬輛大關(guān)之后，豐田的銷量徘徊不前，甚至略有后退。在1000萬輛這個被稱為汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)?；a(chǎn)的“魔咒”面前，包括豐田在內(nèi)的幾大汽車企業(yè)都曾深深體會到其“邪氣”。2007年，通用汽車的全球銷量高達940萬輛，力壓咄咄逼人的豐田汽車，但沒想到遇到2008年全球金融危機甚至一度瀕臨破產(chǎn)。就在2008年，豐田以985萬輛的全球銷量折桂，眼看就要在2009年跨過1000萬輛的門檻，但是“剎車門”事件的爆發(fā)，大規(guī)模召回令豐田元氣大傷，推遲五年才實現(xiàn)1000萬輛的夙愿。而緊隨豐田跨過1000萬輛年銷量這一門檻的大眾汽車，去年9月卻爆發(fā)了尾氣排放造假丑聞，遭遇前所未有的嚴峻考驗，直至目前依然丑聞纏身，最近被曝出奧迪車型也涉嫌軟件造假。
曾被1000萬輛這一門檻狠狠絆倒過的豐田，目前表現(xiàn)極其謹慎。豐田章男欲年輪經(jīng)營破解“1000萬輛” 魔咒，指出“我不去強調(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏”，力求步伐更穩(wěn)健些。但是，商場如同戰(zhàn)場，謹慎的豐田在今年或被大眾搶走全球銷量頭把交椅。今年前三季，大眾全球銷售汽車銷量以2.4%的增速達到761萬輛，領(lǐng)先豐田8萬輛，同期豐田全球銷量為753萬輛，同比僅有0.4%的增長。
大眾前三季超過預(yù)期的表現(xiàn)，得益于中國市場貢獻了37.5%的銷量。而豐田在華的銷量，不僅遠落后于大眾，甚至面臨著被同門本田趕超的“危機”。本田自2013年到2015年爆發(fā)式導(dǎo)入12款新車型之后，快速推動今年銷量猛增，甚至一些月份的銷量已跑到豐田前頭。其中繽智和X-RV這兩款小型SUV就為本田帶來大約20萬輛的年銷量，而豐田在這一細分市場是缺位的。豐田(中國)總經(jīng)理小川哲男近日在接受第一財經(jīng)記者采訪時也談到，已觀察到這一情況并進行產(chǎn)品布局方面的思考。
目前，盡管豐田整體步伐有所放慢，但其加快了節(jié)能與新能源汽車的步伐。豐田在今年4月北京車展上已宣布，于2018年前將推出專門面對中國市場的插電式混合動力汽車。豐田全球化的純電動汽車也提上日程，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，豐田汽車討論在2020年之前構(gòu)筑純電動汽車(EV)的量產(chǎn)體制，正式進軍純電動汽車市場。在新能源汽車綠色的道路上，豐田并非獨行，最近牽手鈴木尋求新能源汽車等方面合作之后，又與馬自達謀劃電動車技術(shù)的合作。
一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，豐田究竟能否率先破解魔咒而奔向美好的新征程?就在11月8日，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征發(fā)布《豐田的“詩與遠方”》，闡述了他對豐田一些經(jīng)營理念的思考，意味深長。借用許巍“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野”這句歌詞，他傳遞出“豐田成為一個更好豐田”的愿望。 |
