近年來銷量平平的東風(fēng)本田，隨著新思域上市后的加價(jià)戲碼，重新回歸公眾視野。北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，今年4月東風(fēng)本田新思域上市后，便出現(xiàn)加價(jià)提車現(xiàn)象，且愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，今年10月東風(fēng)本田銷量繼續(xù)上揚(yáng)，同時(shí)全年銷量目標(biāo)也被提升至56萬輛。然而，在整體銷量提升的背后，CR-V等車型卻在以大幅降價(jià)的方式支撐起漂亮的銷量成績單。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)轎車市場(chǎng)銷量持續(xù)放緩，思域加價(jià)現(xiàn)象不會(huì)長久，但其背后體現(xiàn)出東風(fēng)本田的產(chǎn)能不足，卻為56萬輛的全年銷量目標(biāo)增添了未知數(shù)。
新思域加價(jià)銷售
“要靠新思域，打一場(chǎng)東風(fēng)本田的翻身仗。”在新思域上市時(shí)，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波對(duì)該車型給予了厚望。上市半年后，東風(fēng)本田新思域確實(shí)成為市場(chǎng)中的熱門車型，但加價(jià)的銷售方式也在蠶食著消費(fèi)者的購買熱情。
從東風(fēng)本田新思域上市前，便開始關(guān)注該車型的市民孟先生，至今仍未出手。“從預(yù)售時(shí)，經(jīng)銷商就稱產(chǎn)能不足，東風(fēng)本田新思域需加價(jià)提車，目前仍然是這種情況，現(xiàn)在市場(chǎng)上可選擇的車型眾多，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)很多年沒出現(xiàn)過了。”他表示。
據(jù)了解，新思域需要加價(jià)提車，已成為經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)象。在一家東風(fēng)本田4S店，銷售人員對(duì)于該車型的加價(jià)行為并不隱晦。他表示，當(dāng)月提車加價(jià)9000元，下個(gè)月提車加價(jià)7000元，如果選擇不加價(jià)，可能會(huì)等3個(gè)月以上。同時(shí)，該銷售人員透露，從上市后，東風(fēng)本田思域的加價(jià)金額就一路上揚(yáng)，從最初的3000元飆升至目前的9000元。“由于廠家優(yōu)先供應(yīng)北京等市場(chǎng)，相對(duì)來說加價(jià)并不算多。”他表示。
在業(yè)內(nèi)人士看來，東風(fēng)本田新思域上演的加價(jià)戲碼，更像是一場(chǎng)“饑餓營銷”，在收獲高關(guān)注度的同時(shí)，此后進(jìn)一步提升銷量。但是，在SUV銷量持續(xù)火爆、轎車市場(chǎng)需求放緩的情況下，新思域的加價(jià)現(xiàn)象恐不會(huì)延續(xù)很長時(shí)間。
CR-V難撐銷量
值得一提的是，在新思域加價(jià)提車的情況下，東風(fēng)本田經(jīng)銷商卻在時(shí)下火熱的SUV車型上大幅降價(jià)提升銷量。
數(shù)據(jù)顯示，今年10月，東風(fēng)本田CR-V銷量為1.7萬輛，同比增長4.8%；XR-V銷量為1.4萬輛，同比增長26.6%。但是，一位東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人坦言，東風(fēng)本田SUV車型銷量的提升，源于優(yōu)惠力度的持續(xù)增加。據(jù)了解，目前東風(fēng)本田CR-V的優(yōu)惠在2.5萬-3萬元；XR-V的優(yōu)惠在8000-1萬元。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，東風(fēng)本田CR-V所處的緊湊型SUV市場(chǎng)，通常促銷幅度為8%，而該車型高達(dá)近15%的優(yōu)惠幅度，使之能夠在SUV市場(chǎng)獲得更大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但上述東風(fēng)本田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，大幅優(yōu)惠已使東風(fēng)本田CR-V無利潤可言。
事實(shí)上，在東風(fēng)本田SUV車型降價(jià)促銷的同時(shí)，在轎車上，除加價(jià)的新思域和剛上市的競(jìng)?cè)鹜猓?jīng)作為銷量支撐的東風(fēng)本田哥瑞，也處在有價(jià)無市的境地。此前，有消息稱，由于哥瑞銷量下滑嚴(yán)重，東風(fēng)本田曾遭遇經(jīng)銷商消極提車、賠錢賣車的情況。目前該車型在經(jīng)銷商處已無展車，并需要預(yù)定。銷售人員表示，經(jīng)銷商已基本放棄對(duì)該車型的宣傳和推薦。
產(chǎn)能不足成隱患
值得關(guān)注的是，今年前10個(gè)月，東風(fēng)本田累計(jì)銷量為45.9萬輛，同比增長47.5%。陳斌波曾表示：“我們將年度銷量目標(biāo)提升至56萬輛。”
實(shí)際上，這已不是東風(fēng)本田在年內(nèi)首次提升銷量目標(biāo)。今年初，東風(fēng)本田公布了45萬輛的年銷量目標(biāo)，并在年中將目標(biāo)上調(diào)至50萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，目前東風(fēng)本田的銷量目標(biāo)完成率為82%。產(chǎn)能已經(jīng)成為擺在東風(fēng)本田面前的一大難題。
目前東風(fēng)本田在武漢建有兩座工廠，合計(jì)產(chǎn)能為48萬輛，月均產(chǎn)能為4萬輛。按照東風(fēng)本田月均銷量超過5萬輛，才能完成今年銷量目標(biāo)計(jì)算，產(chǎn)能明顯不足。陳斌波曾表示：“目前的生產(chǎn)線都是雙班，產(chǎn)能利用率按照120%在進(jìn)行，但該產(chǎn)能利用率已達(dá)到工廠的極限，再提升可能會(huì)導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。”據(jù)了解，由于此前東風(fēng)本田銷量低迷，建立第三工廠的計(jì)劃曾被擱置。而隨著銷量的提升，有消息稱，該工廠將于年內(nèi)動(dòng)工，2019年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。屆時(shí)產(chǎn)能將提升20%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來新工廠的投產(chǎn)，在助力東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)更高銷量目標(biāo)的同時(shí)，能夠緩解旗下車型“搶”產(chǎn)能的現(xiàn)象，但對(duì)于車型布局來說，新思域并不足以成為東風(fēng)本田惟一的救命稻草，如何擺脫旗下SUV車型略顯疲態(tài)的現(xiàn)狀，才是亟待解決的問題之一。 |
