特立獨行李書福
主管部門近十年對中國汽車發(fā)展思路日漸清晰：一是認慫，死守股比限制，“保護”合資企業(yè)和自主品牌免于被扼殺;二是暢想，巨額補貼搞電動車大躍進，試圖用“彎道超車”取勝世界汽車業(yè)。
一向特立獨行的李書福和他的吉利，又一次顛覆了成規(guī)，給了我們一個另類的答案。
我說又一次，是因為我曾經見證了另外兩次顛覆：2001年11月，中國入世前一天，吉利的豪情和美日獲得準生證，顛覆了民營自主車企不能進入轎車領域的歷史；2010年，李書福在不大為人所知地兼并了英國錳銅汽車之后，令全球汽車業(yè)瞠目結舌地全資收購并成功經營了沃爾沃，顛覆了中國汽車從未擁有豪華品牌的歷史。
順便說，當習近平在比利時國王和李書福陪同下，參觀比利時沃爾沃工廠時，外國員工們打出“歡迎習主席回家”的大橫幅，“中國制造”的“家”走出了國門，讓總書記好不感慨。
李書福今天的顛覆意味這什么？
顛覆1：Lynk&Co-01，回歸還是預判
2016年10月20日，柏林，在500名中外媒體和投資人的見證下。吉利汽車公布了旗下新的全球化中高端品牌“Lynk&Co”，以及新品牌的第一款SUV車型Lynk&Co-01。當這款珍珠白色的新車出現在聚光燈下，大氣、簡潔、流暢、優(yōu)雅、富有科技感，給所有在場的人強烈的視覺沖擊。
當今天國內外的汽車設計風行炫目和迷亂的線條，而Lynk&Co-01最讓我印象深刻的是它兩條腰線、兩條前蓋棱線、以及前格柵兩條貫通的輪廓線、都是平穩(wěn)的平行線。與眾不同，卻賞心悅目。
不知道這是設計師對汽車設計語言的回歸，還是新趨勢的預判。但是看得出，設計者信心滿滿。
在長期擔任過福特和沃爾沃設計負責人的著名設計師霍布里（Horbury）領導下，從2013年開始，分布于哥德堡、上海、洛杉磯、巴塞羅那四個時尚之都的吉利設計中心，通過流行趨勢、市場和消費者需求的大量調研，經千百次的反復，Lynk&Co-01在眾多設計中脫穎而出。整個流程與跨國公司無異。
在哥德堡，霍布里和他的伙伴還在一個小范圍，展示了另外一款雙翼車門的跑車概念車。
顛覆2：CMA，與豪華車共用的構架
真正的汽車開發(fā)，殺手锏，或者說真功夫，是人們看不見的平臺或是架構。俊美外形覆蓋下的強大的架構——吉利汽車CEO安聰慧稱之為：“CMA靈活可擴展的基礎性模塊化架構”，讓Lynk&Co-01堪稱一只“披著羊皮的狼”。
前一天安聰慧開放了位于哥德堡灣區(qū)一片科技園中的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）讓少數媒體參觀，并特許可以照相。CEVT在這個幽靜的園區(qū)租下一棟又一棟寫字樓用于中心的擴展。
安聰慧說，CEVT由吉利和沃爾沃共同組建，其核心工作就是開發(fā)全新中級車模塊架構CMA，沃爾沃的確是一位好老師，把它幾十年的大量技術積累，投入進來與吉利共同開發(fā)這個新架構。
因為今后CMA不但用在吉利Lynk&Co系列車型上，也要用在豪華品牌沃爾沃的中小車型上；不僅滿足于傳統(tǒng)汽車的需要、還要滿足新能源、自動駕駛車型的需要；所以CMA構架必然在技術上領先于其它跨國公司已經推出的基礎架構。CMA是真正滿足互聯網+新能源汽車的最先進的架構。 |
