今天，還有很多投資人準(zhǔn)備進(jìn)入汽車市場(chǎng)，甚至借助新能源、互聯(lián)網(wǎng)等新概念，呼喊著：“顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)”。其實(shí)，不等他們來顛覆，今年似乎汽車企業(yè)間已經(jīng)展開了淘汰賽，一批企業(yè)正在走向沒落。我們權(quán)且將今年定為汽車行業(yè)的“淘汰賽元年”吧。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月總銷量在10萬以上的車企有30家，其中有27家實(shí)現(xiàn)銷量增長，自主品牌占14家。在增長成為主旋律，狹義乘用車同比增長13.5%的大趨勢(shì)下，有一批企業(yè)的增速?zèng)]有趕上行業(yè)水平，市場(chǎng)份額正在下降；還有一批企業(yè)出現(xiàn)了負(fù)增長。那么，為什么這些企業(yè)在這場(chǎng)賽事中落伍？我們以力帆汽車等企業(yè)為例，簡(jiǎn)單做個(gè)剖析。
去年同期銷售9.34萬輛，距10萬俱樂部僅一步之遙的力帆汽車，今年前七個(gè)月竟然下滑53.1%，銷量縮水近5萬輛。從銷量數(shù)據(jù)看，其一，A0級(jí)轎車力帆330、力帆320兩款車型銷量大幅縮水。力帆330半年銷售100輛，7月份銷量為0；力帆320半年銷售僅為25輛，7月份飆升了將近兩倍，大賣41輛；而去年同期這兩款車的銷量分別為4394輛和2303輛。其二，兩款SUV車型也遭遇市場(chǎng)冷遇，力帆X60前七個(gè)月銷售8024輛，力帆X50銷售8445輛，而2015年同期的銷量則為34969輛和20978輛。
從產(chǎn)品層面分析，去年6月從年逾古稀的力帆集團(tuán)董事長尹明善手中“接棒”的力帆股份總裁尚游坦陳：“過去力帆產(chǎn)品線不夠科學(xué)和完整，專注于轎車，在最快的SUV和MPV市場(chǎng)推出產(chǎn)品慢了。”
的確，在微型車萎靡不振的市場(chǎng)大趨勢(shì)下，力帆汽車也想抓住SUV這棵救命稻草。分別于2014和2015年推出兩款SUV車型——力帆X50和力帆X60，但無論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配工藝、消費(fèi)體驗(yàn)上，這兩款SUV都沒有達(dá)到目前自主品牌的平均水準(zhǔn)。所以，在SUV仍保持50%增長率的高增長狀態(tài)下，今年前七個(gè)月同比分別下滑59.7％和77.1%也在情理之中。
然而，更深層次的原因是：力帆汽車業(yè)務(wù)對(duì)于整個(gè)力帆實(shí)業(yè)股份集團(tuán)來說并非支柱產(chǎn)業(yè)。力帆集團(tuán)目前涉及的產(chǎn)業(yè)包括房地產(chǎn)、摩托車、乘用車出口、賽車、足球、金融證券等。投資過于分散、產(chǎn)品品質(zhì)總在中下游徘徊，且缺乏技術(shù)強(qiáng)點(diǎn)，造成了力帆汽車在國內(nèi)汽車市場(chǎng)離主流團(tuán)隊(duì)漸行漸遠(yuǎn)。甚至長期需要靠其它業(yè)務(wù)線“輸血”維持，而汽車制造所需要的巨額投入，也讓力帆的創(chuàng)始人尹明善想盡辦法來募集資金。
在上述因素的綜合作用下，力帆汽車的轎車和SUV同時(shí)失守，銷量一蹶不振。
如果未來幾年，力帆仍舊不能推出更有吸引力的產(chǎn)品，結(jié)果會(huì)怎樣呢？讓我們來看看“先行者”河北雙環(huán)汽車。 |
