7月高檔B級(jí)車市場有些波瀾不驚，奔馳C級(jí)既上個(gè)月奪冠之后，本月依舊穩(wěn)坐榜首。寶馬3系保持相對(duì)穩(wěn)定，月均將近7千輛的成績，難以有大的突破，位居第二。奧迪A4L即將迎來全新?lián)Q代車型，目前處于清庫存階段，6630輛的銷售業(yè)績還算較為堅(jiān)挺。
奔馳C級(jí)憑借強(qiáng)大的產(chǎn)品力，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在銷售萬輛左右，相比競爭對(duì)手，一個(gè)即將全新?lián)Q代，一個(gè)銷量萎縮，奔馳C級(jí)蟬聯(lián)冠軍，可謂情理之中。數(shù)據(jù)顯示，奔馳7月份銷售9539輛，1-7月份累計(jì)銷售61085輛，累計(jì)同比增長52.6%。
奔馳C級(jí)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也在一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了奔馳的整體強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，奔馳7月在中國市場實(shí)現(xiàn)了26.2%的高增速，銷量達(dá)37277輛。而1-7月，奔馳則銷售257276輛，同比增長32%。中國也成為其全球增速最快的市場。
寶馬3系的表現(xiàn)依舊“中庸”，此前很難超越奧迪A4L，現(xiàn)在又迎來強(qiáng)大的競爭對(duì)手奔馳C級(jí)，相比單月萬輛的高峰期，寶馬3系目前略顯疲態(tài)，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量不足7千輛。數(shù)據(jù)顯示，寶馬3系7月份銷售6791輛，1-7月累計(jì)銷售56181輛，累計(jì)同比增長僅3.3%，在德系三強(qiáng)中，增速最為緩慢。
相比之下，奧迪A4L即將迎來全新?lián)Q代，在產(chǎn)品生命周期完結(jié)之時(shí)，其銷量水平與寶馬3系不相上下，可謂老當(dāng)益壯。7月22日，隨著新一代奧迪A4L（B9）正式在長春工廠下線，現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L（B8）也宣告停產(chǎn)。據(jù)了解，新一代A4L將于9月份正式上市，初期僅提供2.0T高低功率版本。
據(jù)了解，目前在售的奧迪A4L，基本屬于經(jīng)銷商消化庫存，終端價(jià)格也優(yōu)惠頗大。7月份，奧迪A4L銷售6630輛，1-7月份累計(jì)銷售69751輛，同比增長12.9%，整體表現(xiàn)，可謂堅(jiān)挺。
縱觀二線高檔B級(jí)車，在格局上還是很難突破，凱迪拉克ATS-L、沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L都是兩千輛上下的規(guī)模，三家銷量總和甚至都難以超過奔馳C級(jí)。
其中，凱迪拉克ATS-L銷售2432輛，1-7月累計(jì)銷售16782，同比下滑3.2%；沃爾沃S60L銷售2206輛，1-7月累計(jì)銷售15925輛，同比增長13.9%，實(shí)屬難能可貴。
英菲尼迪Q50L作為東風(fēng)英菲尼迪合資公司的關(guān)鍵產(chǎn)品，很難再現(xiàn)去年的高速增長。7月份銷售1481輛，1-7月累計(jì)銷售9349輛，同比下滑4.2%。英菲尼迪在連續(xù)兩年快速上量之后，今年遭遇了前所未有的壓力，按照目前的形勢(shì)來看，恐怕全年20%的銷量增幅目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。 |
